北京共享單車指導意見再拒電動車 共享電單車頂風運營

　　在多次叫停超標共享電動單車投放後，上周《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）（徵求意見稿）》發佈，再度明確本市暫不發展電動自行車作為共享自行車。不過，記者昨日採訪發現，多家共享電單車仍在上路運行，其中有的明顯存在超速、超重安全隱患。儘管北京對電動自行車共享亮出了“紅牌”，但資本助推下，共享電單車不肯輕言退出，還在努力試探在各大城市的生存空間。

　　超標電單車上路存隱憂

　　此前，本報報道了小蜜單車等多家共享電單車重現北京的消息。其中，一些曾被交管部門叫停的企業再次上路“改過自新”，解決了超標問題。但在城區，仍有不少座椅為斑馬紋樣、名為“電斑馬”的共享電動車存在超速、超重等安全隱患。

　　記者昨天先後在奧體公園、北醫三院兩處體驗停放在這裡的電斑馬，騎行過程中將車速慢慢調至最高，儀錶顯示時速達36公里。而根據現行電動自行車的國標規定，電動自行車時速需要控制在20公里以內。

　　此外，在電斑馬的車身上還有個座位箱，裏頭放著頭盔。“這個確實有點電動摩托的感覺了，沒點經驗第一次騎真有點怕。”嘗鮮體驗這款電單車的市民劉先生説。此外，電斑馬也沒有腳蹬，在缺電情況下無法人力腳踏騎行。

　　在北醫三院附近的電斑馬取車點，一位女士將電斑馬開鎖後，鉚足了勁嘗試將它抬起挪動，卻發現車輛幾乎紋絲不動。“這車也太重了，我估摸著肯定不止40公斤！”她表示，這款車跑起來想緊急剎車有點懸，還是慢點騎比較安全。

　　據了解，電斑馬、小蜜在北京初次亮相就被交管部門叫停，原因主要是不符合《電動自行車通用技術條件》國家標準相關規定，如電動自行車時速在20公里以內、重量不超過40公斤、可腳踏騎行等。如今，重新上路後的部分電單車仍然沒有解決這些問題。

　　當記者就超速一事向電斑馬客服求證時，客服人員稱自家的車符合相關標準規定，並將限速的責任推給了用戶。“雖然我們的車時速可以達到30多公里，但是建議您把時速保持在20公里以內。這個就像汽車上路也會有限速一樣，上路時車主要按規定車速行駛。”客服人員説。

　　查閱電斑馬手機應用中的“用戶服務規範”後可以看到，“騎車過程中請遵守交通規則，在非機動車道內行駛最高時速不得超過15公里，不得超速行車，不得違章行駛，不得超載。否則造成的任何人身傷亡、財物損壞均由用戶本人承擔。”

　　合標電單車也遇政策風險

　　根據相關規定，40公斤以上400公斤以下、時速20公里以上50公里以下，由電驅動的兩輪或三輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，並且劃入機動車範疇。也就是説，如果電斑馬屬於電動摩托車，那麼駕駛人必須有相應駕照才能騎行。

　　但根據北京市交管部門的規定，電動摩托車目前不能上牌，也不可以走機動車道。

　　剛剛出臺的共享自行車《徵求意見稿》明確提出，暫不發展電動自行車作為共享自行車，原因是安全隱患大。

　　電動自行車與普通自行車相比，車身重、速度快，且需要一定騎行經驗，發生交通事故後，駕駛人和行人都容易受到較大傷害。去年被電動自行車撞傷的白領小胡説，自己腳踝處現在還留著3根鐵釘，得等骨折部位癒合牢固後才能取出。她不敢設想，如果滿街都是共享電單車，還有多少人能在北京街頭放心步行。

　　記者體驗發現，另外幾家在城區投放的共享電單車品牌，如小蜜單車、7號電單車等品牌，最高時速分別控制在16到18公里，車型也與普通的自行車相近，車速、車身重量都已符合國標要求。不過，在意見稿發佈後，它們同樣面臨不被監管部門認可的政策風險。

　　“我們正在跟交管部門積極溝通，希望監管部門能對共享電單車建立起信心，也給創新事物留一些探索空間。”7號電單車首席行銷官崔曉琪説。

　　在全國範圍內，深圳是“禁摩限電”最嚴格的城市，理由是90%的道路未設置非機動車道。今年1月，7號電單車試水深圳被叫停，但兩個月後又獲准在大鵬新區投放，成為深圳探索以共享電單車逐步取代市民自有超標電動車的試點。目前，7號電單車在深圳的停車管理運用了“指定停車點”的電子圍欄技術，不在指定停車點還車，會被加收“非定點還車費”。

　　另據了解，共享電單車的入局者眾多，享騎出行、小鹿單車、租八戒、獵吧、ebike、八點到、萌小明等十幾家企業都在觀望試探，甘願冒政策風險加大車輛投放。業內人士透露，由於每個城市對電動自行車有不同的管理細則，在北京不能上路的共享電動車，在其他城市也可能獲得生存空間。