中國汽車年銷量峰值會超出想像

　　在一個月前的2017中國汽車論壇上，中國汽車工業協會常務副會長董揚大膽預測説，中國汽車年銷量的峰值可以達到5000萬輛，其中出口1000萬輛。

　　董揚的這一預言在業內引起了不小的爭議。在我看來，中國汽車年銷量的峰值會超出一般人的想像。

　　為什麼這麼樂觀？主要有兩個原因：

　　一是人口足夠多。看一種常用消費品有沒有市場潛力，首先是看有沒有足夠多的消費人口。中國最大的優勢就是人口多，十三四億的人口汽車保有量才兩億輛。有人説中國人均保有量不會像美國、德國那麼大。這種看法不對。中國人買東西時不是看有沒有或者需不需要，而是別人有我不能沒有，別人好我不能差，這種文化導致中國人均主要消費品數量遠超過大多數國家，且升級速度非常快。人口基數大，消費慾望強，後備大軍接連不斷，這是中國汽車市場消費增長強大的推動力。

　　二是購買能力足夠強。人口多，下一步就看有沒有購買力了。中國消費者的購買力有三個區別於其他國家的地方：一是財富不斷積累，而且速度快。大部分經濟學家認為，未來相當長一段時間，中國經濟總體趨勢向上，這必將導致中國消費者可以積累起足夠的財富。二是家庭購買能力強。一些年輕人也許買不起，但他們的父母買得起。由於中國過去實行計劃生育政策，導致出現了“4—2—1”的家庭結構，孩子可以花父母的錢買車買房。三是車價與收入比不斷下降。10年前，北京人均月收入3000元左右，捷達賣10多萬元；如今月收入6000多元，捷達才賣7萬多元。不斷增長的收入和不斷下降的車價，使普通消費者汽車夢觸手可及。

　　有沒有不利的因素呢？我認為，最大的不確定性是人口集中的城市空間不太夠。個人估計，再過10年，大多數省會城市和計劃單列市都會限牌限行，因為汽車增長的速度實在太快，沒有地方跑，沒有地方停，政府不得不進行限制。

　　不過也沒有必要悲觀，因為那時總的保有量已經足夠大，每年的自然更新量都不會是個小數。

　　至於董揚所説的出口達到1000萬輛的目標，我要稍微悲觀一些。主要有兩個原因：一是跨國汽車公司出口動力不強。大家知道，目前乃至未來相當長一段時間內，中國汽車市場的主導力量都是國外品牌，他們在中國合資生産的目的就是針對中國本土市場。二是中國自主品牌的競爭力還不夠。自從2012年突破100萬輛後，中國汽車出口量連年處於下滑狀態，這説明中國汽車産品在國際市場的競爭力不強。這其中，産品品質是一個原因，海外市場銷售能力不足也是一個原因。另外就是價格。目前中國汽車産品的價格仍然沒有與國際完全接軌，如果換算成美元，中國汽車産品的價格並不佔優勢。

　　即使按現在的價格賣，除長城、傳祺、吉利外，大多數自主品牌基本上不賺錢，有的甚至虧損。因此，中國汽車産品要真正形成性價比優勢，還有漫長的路要走。（孫勇）