7座SUV新選項 試駕紅標哈弗H7L

　　提到哈弗H7L，作為哈弗車係中比較有辨識度的車型，熟悉哈弗的人肯定不會陌生，L就意味著7座。對於現階段“二孩”的熱潮，7座SUV在國內也確實屬於消費趨勢，哈弗就在去年發佈了藍標H7L，大尺寸高配置也是直接吸引了一大批粉絲，今天我們試駕的是紅標哈弗H7L，基於紅標H7的外觀元素升級而來，相比藍標H7L不僅在車身尺寸上稍有增加，配置上也做了優化升級。

　　紅標哈弗H7L的外觀是基於紅標H7升級而來，設計語言及細節刻畫都基本相似，相比藍標H7L的運動化的扁平感設計，紅標H7L平直的線條以及大尺寸的中網看上去更加穩重。

　　車燈造型很耐看，採用遠近一體式大燈，“T”字型LED日間行車燈、氙氣大燈和高度調節均為全係標配。

　　紅標哈弗H7L的車身尺寸為4910mm*1925mm*1785mm，軸距為2850mm，相比紅標H7在長度上增加了195mm，比藍標H7L還多出10mm，更大更舒適。並採用多幅鋁合金輪圈，輪胎選用固鉑輪胎的CS4 TOURING系列，尺寸為235/55 R20，視覺效果更佳。

　　內飾方面，紅標哈弗H7L沿用了家族內飾設計語言，採用環抱式設計，並且功能去偏向駕駛員一側。12.3英寸的液晶儀錶盤與8英寸的中控螢幕營造出很強的科技感和豪華氛圍。

　　新車還配備了全景天窗、電動防夾尾門，12.3寸全彩數字虛擬組合儀錶、360全景環視、燕飛利仕品牌音響、座椅按摩、座椅記憶等配置。

　　駕駛席乘坐空間表現，體驗者身高178cm，調整好坐姿之後，頭部空間很充裕，整體視線良好。

　　第二排頭部有一拳的空間，腿部空間兩拳以上，屬於很舒適的坐姿體驗。

　　第三排空間也是夠用的，由於第二排座椅可以前後移動，所以腿部空間還是可以調整到舒適，頭部也由於H7L車尾沒有溜背還保持不錯的空間。第三排作為臨時使用還是綽綽有餘的。

　　後備箱空間在三排座椅全部開啟的狀態下是152L，車輛的第二三排座椅都可以放倒至全平，這時的容積可擴展至1550L，可以應付日常生活中的各種使用場景了，居家旅行兩不誤。

　　安全方面是哈弗一直專注在做好的地方，紅標哈弗H7L車架採用高強度鋼板，前後均配備高強度防撞鋼梁，後防撞鋼梁採用鋁合金材質。A柱加強板、B柱加強板、門檻加強板、前門防撞梁採用高強度的熱成型鋼，提高整車抗碰撞能力和提升車身的彎曲剛度。

　　紅標哈弗H7L採用了ESP博世第九代車身電子穩定輔助系統。該系統主要集成：HDC下坡輔助系統、HHC上坡輔助系統、RMI防側翻輔助系統、TCS牽引力控制系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、BOS剎車優先系統。

　　紅標哈弗H7L配置了如盲區監測——LCA並線輔助系統、CTA倒車側向警告系統、車道偏離預警系統、車道保持系統、TPMS主動胎壓監測系統等輔助安全系統。

　　紅標哈弗H7L依舊搭載了H7上那臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率170kW，最大扭矩355Nm，匹配6速雙離合變速器。新車還有三種駕駛模式也供選擇：ECO、標準和運動。

　　實際駕駛方面，這臺2.0T發動機依舊可以保持很良好的動力輸出表現，變速箱在低速階段換擋也很順暢，平順性可以。駕駛模式在運動模式上時，輕點油門，動力響應很及時，在3000rpm左右開始換擋，駕駛感很強，適合在山路及高速路段行駛；在標準模式下，動力反應會相對慢一些，在城市道路駕駛會更得心應手一些。

　　在山路駕駛時還有一個反饋是不錯的，那就是車身姿態的保持，紅標哈弗H7L懸架對於整個車身的支撐還是相當到位的，而且在對顛簸路面的過濾上表現也是很好的，乘坐感受很高級。

　　NVH方面，紅標哈弗H7L通過更加科學的隔噪、降噪、吸噪手段來打造座艙，車身地板焊縫採用高精度機器人涂膠技術，有效阻擋路面、輪胎以及外界其他噪聲向駕駛室內的傳遞。實際體驗中，路噪胎噪確實有明顯的隔絕，發動機聲音也處於可接受範圍內，整體隔音還是不錯的。

　　總結：

　　紅標哈弗H7L作為哈弗SUV車係中細分市場的重要一員，在現階段合資7座車型紛紛搶佔國內市場的情況下來得稍有些晚，但在産品力和競爭方面卻並不弱，新車上市價格17-18萬也表明瞭哈弗對於消費者的誠意，再加上哈弗的品牌力與産品力，H7L也會很快成為消費者考慮7座SUV車型中的首選之一。