新能源車安全事故頻發藏隱憂 工業部啟動專項排查

陳若谷/製表 彭春霞/製圖

　　今年國內汽車銷量總體增速下滑，但新能源車市場卻逆勢上行，越發火熱。據全國乘聯會數據，今年1月~8月，我國新能源汽車産銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期增長75.4%和88%。然而火爆銷量的背後卻是頻頻發生的新能源車安全事故。

　　近日，有專家分析稱，電動車安全事故頻發與補貼新政下車企追求高續航里程及提升電池能量密度不無關係。國家工信部表示已注意到此問題，並啟動新能源客車安全隱患專項排查工作，還將制定《新能源汽車統籌創新發展指導意見》，鼓勵企業技術創新。

　　安全事故頻發

　　敲響行業警鐘

　　8月25日，一輛屬於造車新勢力陣營的威馬汽車EX5在威馬汽車成都研究院院內自燃。翌日，威馬汽車發佈聲明稱該自燃車輛係一輛“經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車”，並解釋稱該報廢試裝車已進入拆解程式，事故原因為員工違規強行通電導致電器元件短路而引發的電池包自燃，並提到電池供應商為谷神能源，後續將全部更換採用其他電池。不過，谷神能源否認了其説法，並表示發生起火的動力電池是由另一家電池企業供應。據悉，EX5車型按規劃將在9月底進行大批量交付，威馬汽車稱，該事件不會影響車輛交付。

　　8月31日，廣州一輛力帆汽車生産的全新純電動車650EV當街起火自燃，由於大火沒有得到及時撲滅，該車最終被完全燒燬。據廠家實地勘察後初步判定車輛電池著火原因為：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導致電池微滲漏，此後在客戶用車時，因電芯短路引發電池著火。

　　上述兩例起火的新能源車價格在8~15萬元級別，但是並非價格更貴、更高級的新能源車就不會出現問題。今年1月，重慶一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下，電池系統著火引發自燃。

　　此外，純電動公交也有類似自燃事故。8月26日，銅陵市一輛搭載沃特瑪電池的純電動公交車因電池故障起火。

　　據不完全統計，2018年上半年國內外共發生多起電動汽車起火事故，涉及包括特斯拉、野馬、江鈴、眾泰等品牌，事故範圍涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型，引發起火的原因主要包括充電自燃、碰撞起火等。

　　電動汽車起火的安全事故發生頻率升高，有新能源車銷量提高、更多車投入使用的因素，但更深層次的因素還是新能源車本身的安全品質問題。頻頻發生的安全事故，無疑給方興未艾的行業敲響了一記警鐘。

　　能量密度提升藏隱憂

　　新能源車事故頻發的背後，有業內專家認為，一大重要原因是補貼政策的調整，使得整車生産企業過度強調提高電池能量密度，而對電池的安全性重視不足。

　　2018年，國家對新能源乘用車執行新的補貼標準，續航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調，而300km以上續航的純電動車補貼上升。過去，續航里程在250km以上的純電動乘用車每台補貼為4.4萬元，補貼新政實施後，續航里程在250km-300km的純電動乘用車補貼減少至3.4萬元，續航里程在300km-400km以及大於400km的則分別提高到4.5萬元和5萬元。

　　此外，補貼新政規定，純電動乘用車動力電池系統的能量密度不低於105Wh/kg，並強調“單車的補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤”。

　　在補貼新政的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，這也就要求電池的能量密度提升。

　　在剛結束的2018年中國汽車産業發展（泰達）國際論壇上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，能量密度的提高有一條曲線跟安全是矛盾的，即能量密度越高，安全性越低。

　　例如，新能源純電動車中的明星特斯拉，其産品所搭載的高能量密度三元鋰電池使電動車實現了超過500公里的超高續航里程。然而，僅今年3月~6月，Model X和Model S車型就發生了4起起火事故，造成人員傷亡。

　　動力電池長壽命和可靠性不能忽視。王子冬認為，第一是安全，第二是可靠，第三才是能量密度，而價格是上述三個前提都能滿足的情況下再考慮的問題。現行電動汽車補貼政策著重強調了由電池能量密度決定的續航里程，這使車企在迎合政策的同時顯得急功近利，過分強調電池密度，而忽視了電池安全性和可靠性的驗證。

　　動力電池的能量密度向更高發展是必然趨勢，電池的安全問題也並不能一刀切式地全部歸責于能量密度。中國汽車工業協會副會長董揚認為，安全是電動汽車開發和應用的底線，企業是電動汽車安全性的第一責任人。政府也應加強管理創新，建立保障動力電動汽車安全性的制度。此外，充電服務行業、電動車用戶都要高度注意電動汽車的安全性。

　　工信部啟動專項排查

　　證券時報記者了解到，主管司局已經啟動了相關的車輛安全預警及重大安全事故調查機制。

　　9月4日，工信部發佈了關於開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知。對於新能源客車發生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生産企業應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）主動上報地方政府新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和工信部裝備工業發展中心，並及時展開事故調查，調查結果留存備查；相關部門將根據事故的嚴重程度，聯合相關單位成立事故調查組，與企業共同開展事故調查，並將調查結果上報工信部進行處理。

　　同時，工信部要求各新能源客車生産企業在10月底前完成新能源客車安全隱患排查工作，形成書面報告，如實彙報安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題及問題處理情況等內容。

　　工信部還強調，如發現在排查工作中有弄虛作假、瞞報、虛報行為的，工信部將視問題性質、嚴重程度，採取公開通報、責令限期改正，暫停或取消新能源汽車推廣應用推薦車型目錄、車輛生産企業及産品公告等處罰措施。

　　在整頓行業秩序的同時，新能源汽車向前發展的方向不會改變，主管司局對新能源車的發展監管也將與時俱進。工信部透露，目前正在制定《新能源汽車統籌創新發展指導意見》。

　　記者了解到，今年1月工信部剛公佈了國家《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求（徵求意見稿）》。今年7月，2018版C-NCAP碰撞試驗標準正式發佈，相比之前版本，新規增加了針對純電動汽車的碰撞項目的要求，與歐洲E-NCAP實現了接軌。（證券時報記者 陳慧芳）