國際在線汽車頻道消息（黃屾）：根據乘聯會銷量數據顯示，2019年1月北京現代與東風悅達起亞分別銷售了110316輛和45884輛新車，為韓係車博得開年頭彩。眾所週知，2018年車市整體預冷，多家主流車企銷量出現了較為明顯的下滑，在車市大環境不佳的條件下，韓係車反而脫穎而出逆市而上，2018年在華銷量增長3%達到118.05萬輛，整體佔比也由2017年的4.63%增長至4.98%。2019年開年的良好銷量表現，也延續著韓係車在中國市場回暖的勢頭，幾經蟄伏的韓係車，是否重新駛回正確軌道？

韓係車銷量持續增長

  逆勢增長仍未重回巔峰

  具體到北京現代與東風悅達起亞兩大韓係品牌，2019年首月北京現代實現環比25.6%的增長，同比增幅更是達到47%，創下自2017年以來最好的單月成績單。東風悅達起亞也憑藉多款車型的持續發力，在1月創下環比上漲5.8%，同比增幅48%的增長勢頭。

北京現代銷量逆勢增長但仍未能完成目標銷量

  韓係車雖然延續著銷量增長，但從體量來看韓係車卻處在近年來的低位，2018年年銷超118萬輛的成績單相較于2016年年銷近180萬輛的巔峰狀態有著明顯的差距，這一點從各品牌銷售任務完成度方面也能夠充分佐證。

  北京現代在2018年銷量為790177輛，未能達成年銷90萬輛的既定目標，完成了僅為87.8%。東風悅達起亞在2018年制定了50萬輛的年銷售目標，但也僅僅完成了74%，這也讓東風悅達起亞連續三年未能完成目標銷量。韓係車在經歷2017年的銷量滑鐵盧之後，銷量計劃已經進行了相當程度的瘦身，但兩大核心韓係品牌同樣未能完成計劃。韓係車能夠在2018年實現銷量微增，2017年銷量基數過低也是“有利條件”，韓係車在市場中的佔有率與話語權，被掩蓋在欣欣向榮的銷量走勢圖背後。

  以價換量隱患重重

  韓係車在2017年遭遇銷量下滑後，後續推出的産品定價策略逐漸走低，也是2018年銷量回暖的重要因素。今年1月亮眼的銷量成績，也得益於春節這一時間節點，終端銷售的諸多優惠政策，對銷量起到明顯的刺激作用。

韓係車産品定價策略逐漸走低

  北京現代轎車産品中的銷量擔當車型——領動，2018年累計銷售216884輛，同比增幅達到81.5%，佔據品牌年度總銷量的27.4%。在2019年1月同樣延續著強勢的市場表現，位居單月轎車銷量排行前十。而領動入門級車型不及10萬元的定價，在合資品牌同級産品的比較中相當誘人。同樣SUV産品中的銷量擔當ix35，在2018年累計銷售139659輛，同比增幅達到驚人的306.4%，現款在售的ix35廠商指導價為11.99-16.19萬元，相較于老款ix35以及同級競品，這樣的價格區間都體現出極強的競爭力。

北京現代領動“性價比”誘人

  東風悅達起亞也同樣經歷了一輪産品價格下探，2018年銷量最佳車型——智跑，累計銷售89053輛，同比增幅達到181.6%。2018年4月上市的新一代智跑兩款車型價格分別為11.99萬元和13.99萬元。對於一款緊湊級SUV車型，智跑身處最為熱門的細分市場，而産品的定價已經與很多主流自主品牌同級産品持平。

  從某種角度來看，韓係車正處於用價格換市場的階段，雖然也在持續新産品的持續投放，但從品牌長遠發展來看，降低價格換取市場的做法雖然可以實現短期內的增效，但對於品牌溢價能力、市場影響力的影響要來的負面很多。同時，定價策略的調整也直接影響著利潤率，根據現代汽車2018年財報顯示，現代汽車全年營收97.3萬億韓元（約合人民幣3665.17億元），但凈利潤僅為1.6萬億韓元（約合人民幣60.27億元），同比降低了63.8%。

  寫在最後：

  2019年韓係車將迎來一眾新産品，東風悅達起亞將陸續推出5款新産品，換代KX5將成為重點戰略車型，此外兩款新能源車型的引入也將完善其産品矩陣。北京現代也將密集投放多款車型，同樣涉及新能源車型。新産品的不斷投放，必然成為提升品牌競爭力的有效途徑，但以韓係車目前在消費者心中樹立的“廉價”形象，銷量與利潤之間的平衡依舊微妙，重回曾經的市場影響力亦非易事。（圖片來源：官方供圖）