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實用至上“豐田范兒” 試駕廣汽豐田威蘭達雙擎

2020-11-25 17:47:51 | 來源:中央廣電總臺國際在線 | 責編:韓東林

  國際在線汽車頻道消息:威蘭達之於廣汽豐田有著非常重要的戰略意義,其一威蘭達完成了廣汽豐田在SUV市場的佈局,其二威蘭達也是品牌旗下首款搭載混合動力的SUV車型。最熱門的緊湊級SUV産品定位、豐田品牌馳騁市場的雙擎技術傍身,威蘭達系列不僅上市以來市場關注度持續大熱狀態,産品基因中的“豐田范兒”更是顯露無疑。

實用至上“豐田范兒” 試駕廣汽豐田威蘭達雙擎

  取同門所長 外觀設計盡顯融合魅力

  在豐田産品大範圍啟用TNGA平臺架構之後,豐田已然脫離了過往沉穩中庸的氣質,威蘭達外觀造型整體的氣場自不必多説,時尚前衛的設計語言溢於言表。但相比起同門C-HR極致的動感、漢蘭達的孔武有力,威蘭達像是融合了“一小一大”兩位兄弟的特質,運動氣息和威嚴氣勢以你中有我我中有你的方式共存,考慮到緊湊級SUV廣泛的受眾群體,威蘭達兼顧兩種氣質顯然是為了達到“通吃”的效果。

實用至上“豐田范兒” 試駕廣汽豐田威蘭達雙擎

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  威蘭達前臉造型極具視覺張力,前大燈扁平修長且呈現明顯的上翹,配合內部LED燈帶點綴,好似上揚的眉眼頗為生動。中網採用了分體式格柵的設計,上半部格柵配合細長的前大燈,下半部分則大開大闔的直通下部前唇,通體熏黑色的處理極具運動風範,也延伸了前臉整體的視覺寬度。

實用至上“豐田范兒” 試駕廣汽豐田威蘭達雙擎

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  車身側面大量採用了鋒利的線條,官方稱之為“Cross Octagon(雙八角形相扣)”設計,從任何角度看上去都會呈現八角形的輪廓,而這樣的設計也有效地增加了威蘭達的力量感。車身尺寸方面,威蘭達長寬高分別為4665mm、1855mm、1680mm,軸距為2690mm。車尾部分的設計同樣淩厲動感,除了充滿切削感的線條之外,其後端還採用了深色的側擾流板,為車尾帶來了更運動的效果。兩側“C”字型尾燈很有豐田家族車型特色,鍍鉻飾條將兩側尾燈相連保證了視覺整體性,也增加深了尾部的層次感。

  內飾風格大巧不工 實用至上心思盡顯

  威蘭達的內飾設計採用了豐田最新的家族式設計語言,對稱式中控臺結合蒼勁有力的線條勾勒出非常規整的視覺效果,多種材質的混搭強化了層次感,車線、針腳的細密程度也展現出較高的工藝造詣。

實用至上“豐田范兒” 試駕廣汽豐田威蘭達雙擎

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  全新樣式的三幅式方向盤被真皮包裹,手感出眾,兩側按鍵能夠控制音響、定速巡航、藍牙電話等,實用性值得稱讚。10.1英寸中控屏內部集成了導航、語音控制、多媒體播放、藍牙電話等眾多功能,並支持CarLife,可以説還是比較全面的。但遺憾的是並不支持CarPlay,拓展性上略顯不足。雙溫區空調系統設置在中控屏下方,兩側旋鈕精緻的螺旋狀細節處理、良好的阻尼回饋,都在傳遞著廣汽豐田作為合資大廠的品控水準。駕駛模式控制旋鈕設置在換擋桿左側,非常利於操作,與空調控制旋鈕同樣的細節處理形成呼應。

實用至上“豐田范兒” 試駕廣汽豐田威蘭達雙擎

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  客觀而言,威蘭達的配置水準並不驚艷,甚至傳統的指針式儀錶+中央小液晶屏的搭配都難免讓人感到年代感,但配置整體的實用性還是達標的,同時各項配置的操作邏輯也非常直接,操作中的便捷度值得肯定。配置不出彩,但實用性無需置疑,也算得上是典型的“豐田范兒”。

  三大件素質過硬 駕駛質感出色

  威蘭達雙擎搭載2.5L Dynamic Force發動機與一台THS II電機組成的混動系統,發動機最大輸出功率131kW/5700rpm,峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm,發動機熱效率達到了41%;電機最大功率88kW,最大扭矩202Nm。動力技術作為核心“三大件”之一,這套混動系統首先保證了威蘭達雙擎在合資品牌緊湊級SUV陣營中不俗的動力儲備。

實用至上“豐田范兒” 試駕廣汽豐田威蘭達雙擎

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  “三大件”之二變速箱,則是與雙擎最默契的搭檔——行星齒輪組結構的E-CVT變速箱,這臺專職“服務”于雙擎的變速箱具備非常出色的平順性,也能夠充分釋放雙擎在燃油經濟性上的優勢。威蘭達雙擎官方的百公里綜合工況油耗僅有4.6L,續航里程更是高達1000km,以緊湊級SUV的常規油耗表現衡量,威蘭達雙擎超低的使用成本無疑是非常誘人的。

實用至上“豐田范兒” 試駕廣汽豐田威蘭達雙擎

  底盤懸挂方面,威蘭達雙擎採用前麥弗遜式+後雙叉臂式獨立懸挂的組合,作為“三大件”的最後一環,威蘭達雙擎的懸挂可謂具備“先天優勢”,這套懸挂組合的穩定性、舒適性以及操控性,讓我們在試駕過程中滿含期待。

實用至上“豐田范兒” 試駕廣汽豐田威蘭達雙擎

  在試駕的過程中,如果用一個詞來概括威蘭達雙擎給人的感覺,那必須是——厚重。何為厚重?起步階段,威蘭達雙擎絕不會“盲目”的加速,渾厚的動力儲備並不是為了瞬間的激進而一股腦的迸發,隨著油門踏板力度的不斷加重,能夠感受到動力綿綿不斷的輸出。作為一款家用屬性為主的産品,威蘭達雙擎有條不紊的動力輸出顯然是最合理的設定,設想在日常通勤走走停停的狀態下,平順一定比突兀舒適的多。平順的輸出也離不開雙擎技術的成熟度,電機與發動機之間的切換銜接讓人難以差距,只能通過儀錶盤或中控屏上的顯示才能獲知一二,E-CVT變速箱也是保證平順的重要組成。

實用至上“豐田范兒” 試駕廣汽豐田威蘭達雙擎

  中後段的持續發力能力是威蘭達雙擎動力渾厚的充分體現,超車、並道的循跡動作一氣呵成,如果真的非要“強行”追求速度感,將駕駛模式調至運動模式後,更為靈敏的油門反應、更激進的動力響應也能夠滿足。

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  方向盤的轉向力度中等,沒有想像中的過分輕盈,當然也不會過於沉重使得低速駕駛時變成一種“力氣活”,雖然存在些許曠量,但鋻於威蘭達雙擎的定位大體上還是可以接受的。底盤調校以舒適為主,這樣的設計並不出乎意料,能夠將路面的細碎震動很好的過濾掉,在面對較大幅度的起伏時又能夠保持一定的韌性,保持著一定的路面感。

  寫在最後:

  成熟的設計語言、實用的配置水準、良好的操控體驗、低廉的用車成本,達成這四項基準已經讓威蘭達雙擎具備了極高的競爭力,再加之豐田品牌“皮實耐用”的傳統藝能,更是進一步保證了威蘭達雙擎的市場地位。(作者:黃屾)

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