冬奧支線將靈活編組運營

　　本報記者 曹政

　　昨天，鐵科院網站公佈了冬奧支線工程環評報告徵求意見稿，這份報告披露了冬奧支線更為詳盡的規劃信息。記者梳理髮現，冬奧支線，也就是地鐵11號線西段，僅設4座車站，卻串起來了首鋼北區的5大功能區。值得一提的是，未來冬奧專線計劃靈活編組運營，列車將採用3A或6A的方式編組運營。

　　站點詳細位置公佈

　　十多年前，北京建設的奧運支線最終成為了地鐵8號線的一部分。與此類似，冬奧支線也只是地鐵11號線的西段。11號線西段（冬奧支線）位於石景山區，線路北起金頂街站、南至首鋼站。

　　環評報告披露的規劃顯示，冬奧支線長4公里，全部為地下線，設車站4座，平均站間距0.97公里。4座車站中，有兩座換乘站，分別於金安橋站換乘已經通車的6號線和S1線，在首鋼站與規劃的R1線換乘。

　　從線路走向上看，冬奧支線北起石景山模式口地區，在模式口大街與石門路交叉口北側設置金頂街站；出站後沿石門路、金頂西街向南敷設，過阜石路、大臺鐵路、S1線後設置金安橋站；出站後線路由北辛安路轉向首鋼主廠區，在規劃四高爐南路與規劃修理廠西路路口南側地塊內設北辛安路站；之後，再沿著規劃的修理廠西路向南，並在長安街西延北側設置首鋼站。

　　為了滿足冬奧支線的運營需要，線路將在現在的鍍鋅板車間東側設置地下臨時停車區間。

　　車廂數量靈活調整

　　從環評報告徵求意見稿公佈的具體指標來看，未來11號線列車設計最高速度是100公里/小時。這一速度與當前的地鐵6號線類似。

　　行車組織上，初期（2022年）高峰小時行車量是每小時15對，也就是每4分鐘一趟車；近期（2025年）是每小時18對，大約每三分半一趟車；遠期（2032年）是每小時24對，每兩分半一趟車。

　　不過，區別於此前的地鐵線路，11號線將採用更為靈活的編組運營方式。根據環評報告，冬奧支線的地鐵列車仍然採用現階段地鐵列車普遍採用的A型車，但列車編組有3A或6A兩種模式。換句話説，未來冬奧支線的列車可以是3節車廂，也可以是6節車廂。

　　據介紹，冬奧支線開通當年將採用3A編組運營，初期、近期和遠期則採用3A或6A靈活編組運營。

　　記者注意到，靈活編組運營的地鐵線未來不僅僅只有冬奧支線。此前，市軌道公司披露，今年開通的地鐵新機場線，客流少時列車僅4節車廂，客流多時則是8節車廂運營；正在建設的地鐵3號線，也計劃考慮4節或8節編組運營。

　　冬奧會開幕前通車

　　2016年，冬奧組委落戶首鋼，並明確首鋼賽區將承擔滑雪大跳臺等比賽項目。而根據新首鋼高端産業綜合服務區的近期建設計劃，首鋼北區最遲將於冬奧會前基本建成，北區包含冬奧廣場、石景山景觀公園、首鋼工業遺址公園、城市織補創新工場、公共服務配套區5大功能區。

　　如此龐大的建設規模，急需公共交通、特別是軌道交通的支持。

　　“為支持首鋼北區建設及解決交通出行問題，本工程的建設較為必要。”環評報告書的徵求意見稿也披露，2022年北京冬奧會的滑雪大跳臺比賽場館落戶首鋼北區，距離目前的地鐵金安橋站、古城站步行距離分別為2.5公里和3.5公里，周邊接駁條件稍差，因此工程建設較為緊迫。

　　按照計劃，冬奧支線將在2019年開工，2021年底建成通車。

　　值得一提的是，該工程連接了首鋼北區的5大功能區。同時，線路也與週邊的1個換乘中心金安橋站實現接駁，並與兩條中大運量地鐵線（S1線、6號線）實現換乘，將成為區域內南北骨幹線，也將是北京地鐵線網的重要組成部分。

　　從車站佈局上看，冬奧支線金安橋站緊鄰北京冬奧組委辦公區東側，最近距離410米；冬奧會單板大跳臺觀賽區出口距離首鋼站1公里，距離安保區約600米，既符合比賽場館周邊安保距離要求，又易於大型賽事活動大客流聚散的交通疏導。