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一個80後創業者的出走與歸來

2018-03-01 12:56:46  來源:中國青年報  編輯:吳瑋   責編:韓東林

【人物大圖】一個80後創業者的出走與歸來

  “18歲,我們無人能擋地壯大。18歲,擁抱未來我們從未害怕。”在汽車垂直網站網上車市的2017年年會上,兩位年輕員工用自編自唱的嘻哈音樂回顧了網上車市過去一年的發展歷程。網上車市CEO徐翀站在台下,滿臉笑意,舉起手機記錄下了這一刻。

  雖然看上去與任何一位80後大男孩別無二致,但徐翀卻是汽車媒體界名副其實的老將。2002年大學畢業後,徐翀加入網上車市,後升級為合夥人。在摧枯拉朽的互聯網大變革浪潮中,從業10餘年的他經歷了網上車市被美國哥倫比亞廣播公司(CBS)收購、離職創立網通社等一系列變動。2015年,徐翀一舉從CBS手中全資回購了“老東家”網上車市,完成了屬於他的出走與歸來。

  剛剛跨過“成人禮”的網上車市,對於徐翀來說有著不同的意義。2017年,重新迎回“掌舵者”的網上車市交出了營收翻番的優異答卷。

  根據艾瑞數據排名,網上車市在汽車垂直和門戶網站混合排名中,已經從2016年年初的第20位直線上升至前三,回到了行業競爭的第一梯隊。同時,“去中心化”商業模式的建立也讓其在日趨白熱化的汽車垂直網站競爭格局中獨具一格。

  回購“老東家”:每一個團隊都要有挑戰巨頭的信念和決心

  1999年,當馬雲帶領著18位創始人在杭州的公寓中謀劃阿堣琱琲漸憎荇氶A五大汽車垂直網站中歷史最久的網上車市也正式成立。2002年,酷愛汽車與科技的徐翀加入網上車市。當時,不甘於做一名普通數據錄入員的他研發了中國最早的車型數據庫、汽車垂直網站發佈系統,並在5年後成為網上車市的合夥人。

  2008年,網上車市被CBS收購,留任網上車市總編輯的徐翀被派往美國學習考察。徐翀坦言,此次美國之行讓他深受啟發。

  “在美國,商業孵化器已經有比較長的歷史。在矽谷,依賴於孵化器的模式,有的公司團隊一共才十幾個人,營業額竟然達到1億多美元,這讓我很震驚。”徐翀直言,“當時,中國的互聯網行業缺乏運營服務機構以及服務商來提供整個運營和系統服務,從而減少單一互聯網企業的運營成本,這在很大程度上制約了當時國內互聯網企業的發展。”

  “孵化器”概念在美國的成熟運用,為徐翀提供了商業模式創新的邏輯起點。從美國歸來後,徐翀將目光投至中國本土的媒體環境。隨著互聯網渠道的下沉,越來越多的地方性、區域性媒體有著良好的發展空間與本地受眾,卻普遍受制于互聯網行業高昂的技術和運營成本。徐翀為此研發了一套為互聯網媒體提供全方位運維支持的系統,通過多方協作、服務商供應等方式,攤銷成本,實現共贏。

  然而,徐翀研發的系統未經推出,就遭遇了嚴酷的現實挑戰。2007年至2009年,美國遭遇嚴重的金融危機,CBS在全球範圍內縮減預算,徐翀的項目被迫“無限期暫停”。“深感遺憾”的他決定將這個項目堅持下去。2011年,徐翀放棄網上車市總編輯一職,創立網通社,開始了他的第一次創業歷程。

  “致力於為網絡媒體提供全方位技術及內容支持”的互聯網服務機構——網通社一經成立,便“一炮而紅”。創新的商業模式貼合了中國眾多互聯網媒體的切實需求。在短時間內,網通社就從一家創業初期僅有10余人的小公司,一舉發展為頗具影響力的互聯網垂直化價值營銷平臺。

  事實上,這種“去中心化”的理念貫穿了徐翀日後的商業發展軌跡。有分析認為,具有區域垂直網站優勢的網上車市無疑是其實現商業化的極好落腳點。當易車CEO李斌創立蔚來汽車,汽車之家創始人李想轉戰新生代汽車企業“車和家”時,徐翀的歸來被認為是恰逢其時。

  2015年,徐翀頗具戲劇性地完成了對“老東家”網上車市的回購,一度成為汽車媒體圈津津樂道的“勵志故事”。入主網上車市後,徐翀便立刻推動網上車市開啟了新一輪的變革。

  “前幾家汽車垂直網站規模都已經這麼大了,你還有什麼希望?”回購網上車市後,投資者曾將這個問題拋給徐翀。

  對此,徐翀的回答樸素而堅定:“我一看到困難就高興,一特別順就恐慌。因為只有別人都說做不成的,你才有機會。每一個團隊都要有挑戰巨頭的信念和決心。”

  “去中心化”以後:“淘寶賦能中小企業,我們賦能中小型媒體”

  2017年7月,網上車市宣佈與600多家“區域門戶網站”達成合作,打造“移動端”汽車或購車頻道,包括獨家出現網上車市的資訊、汽車報價、圖片、經銷商信息、市場優惠信息、車型評價等產品庫內容。值得一提的是,這也是繼網上車市與國內三大通信運營商旗下門戶網站進行深度合作後,祭出的又一個撒手锏。

  當其他汽車垂直類網站爭相用平臺吸引用戶時,網上車市已經以充滿想象力的方式悄然完成了其“去中心化”佈局。對於已經深耕汽車垂直領域多年的網上車市團隊來說,這種“新城遷移”式的創新既是一次轉戰新業務的嘗試,也是其敏銳市場洞察力的再一次體現。

  “網絡媒體的‘去中心化’已經成為一種必然。從以前幾個大網站覆蓋大多數互聯網用戶的‘聚眾化’媒體形態,變成幾百上千個區域網站各自覆蓋本區域內互聯網用戶的‘分眾化’媒體形態。”徐翀幽默地表示,“淘寶負責給中小型企業賦能,我們就負責給中小型媒體平臺賦能。”

  在徐翀眼中,這幾年中國新增的互聯網用戶大量居住在二線城市乃至五六線小城市,他們更加關心所居住城市的身邊事,而這些信息的服務者則更多為區域門戶網站。通過將稿件、視頻、專題在600多家區域門戶網站“移動端”同步刊發的方式,網上車市形成了在同一時間內將優質內容同時覆蓋的強大傳播力。“我們的覆蓋用戶規模,保守地說肯定是行業前三。同時,我們獲取用戶的整個成本大幅度降低。”徐翀說。

  有人說,互聯網的競爭歸根結底是人才的競爭。在創業之初,團隊搭建一度被徐翀視為“遇到的最大困難”。好在近年來,徐翀成功邀請了包括“中國汽車記者第一人”李安定在內的眾多大咖加入,網上車市團隊從40人迅速擴充到160人。

  “年近70的李安定老師仍會在趕飛機的路上寫稿子,不僅保證稿件精益求精,還要求自己的報道絕不比人家的晚。”在徐翀看來,來自新華社的資深媒體人李安定的加入,為整個團隊鑄造了最核心的文化基因:作為一位媒體前輩,他不但手把手地教導新人,保證內容報道的及時性和深度化,同時還在言傳身教中為網上車市注入了精益求精的企業文化。

  徐翀相信,要想從激烈的競爭中脫穎而出,必須讓“好的內容、足夠多的用戶以及與其對應的商業模式”這三者達到“一加一加一大於三”的效果。如果說眾多人才的加盟為網上車市奠定了企業根基,併為內容創作打下了堅實的基礎,那麼商業模式的選擇則決定著網上車市未來的發展方向。

  “汽車營銷領域其實是漏斗狀的。漏斗底層是交易,中層是建立車型認知,上層是建立品牌效益。目前,垂直網站集中精力建立車型認知,但我們想做漏斗的上端。”徐翀表示,未來,隨著汽車產業零部件供應商越來越強,汽車產品的品質將逐漸趨同,建立品牌效益才是汽車營銷的關鍵所在。

  一方面,隨著“最強中國車 茶馬古道行”“紮根中國路 冰雪那達慕”和“最強中國車 重走長征路”等一系列品牌活動的舉辦,網上車市為用戶帶來了更加值得咂摸的精神內涵與文化意義;另一方面,通過與腕錶之家共建豪車頻道、發力短視頻、與多家租車公司展開闔作等方式,網上車市正搶佔跨界營銷領域,積極佈局新興商業模式。

  就像徐翀所分析的一樣,網上車市決心走出波瀾不驚的舒適區,通過“為汽車產品建立更多的情感訴求”來突破瓶頸,開創一片屬於創新者的新天地。(許亞傑 )

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