【河北】天津站改建綜合樞紐 半小時拉近京津

2009-09-29 10:33:21  來源:燕趙晚報  編輯:王敬東   
  坐落于海河之濱的天津火車站,曆盡百餘年滄桑,見證了新中國成立以來天津鐵路的發展。在全新打造後,天津火車站作為全國“龍頭”車站之一,成為天津市最主要的交通樞紐。

  天津站始建於1886年,1888年通車運營,初站址建於“旺道莊”;1892年移址至海河畔“老龍頭”處,故隨地名稱“老龍頭”火車站。天津站歷史上曾以老龍頭火車站、天津車站、天津紫站、天津老站和天津東 (論壇 新聞)站為站名,新中國成立後,“老龍頭”火車站更名為天津站。在新中國成立60年來的歷次核定中,天津站均被鐵道部核定為特等站。

  兩次改擴建走過半世紀

  1950年,天津站進行了新中國成立後的首次擴建。然而,改革開放後天津經濟發展加快,鐵路客流量大增。1987年時,天津站已經不堪重負,其日均乘客量超過了6萬人次。在這種情況下,經天津市政府和鐵道部決定,並經國務院批准,天津鐵路樞紐改造工程被列為國家“七五”計劃重點工程。1987年4月15日,天津站改擴建正式開工,並於1988年10月1日竣工。改造後的天津站站房,分為主站房、子站房和高架候車廳三部分,採取高架進站、地下出站、南北進出的佈局模式。

  1988年天津站改造後,運力得到了很大提升,車站環境也明顯改善。在2007年再次改造前的近20年,天津站作為城市交通的重要樞紐,為天津的發展作出了巨大貢獻。然而,隨著交通運量的不斷增長,天津站再次面臨新一輪改造。

  2007年1月14日23時05分,天津站候車大廳內空無一人;23時10分,4475次列車啟動,十幾位站務員以及民警來到站臺上,行注目禮送走最後一趟列車——這是2007年天津站大規模改造前的場景。

  新世紀改造構建綜合樞紐

  2008年8月1日,新天津站投入使用。與此前相比,新天津站的站房整體通透流暢,功能齊全、高效、便捷、智慧化,充分體現了現代鐵路建築的內在品質。新站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房,總建築面積達20萬平方米。

  其中,城際北站房首層為進站中央大廳,二層直通高架候車室;屋面結構採用大跨鋼網架,外檐裝修採用新型石材和玻璃幕;總建築面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位於地下一層,建築面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位於地下進站大廳東、西兩側,寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺,南北方向共5跨,總建築面積達80850平方米。

  新天津站站場總規模為10台18線,自北向南依次為京津城際車場,4台7線;津秦高速車場,3台6線;普速車場,3台5線。按照天津市總體規劃,地鐵2、3、9號線將引入新天津站,分別位於城際站房地下二、三、四層。

  天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐,全部工程將於2010年竣工。工程完工後,對緩解天津站地區交通擁擠的局面,形成城市軌道交通骨幹網路,構建完善的城市立體交通體系具有重要作用。同時,對於形成京津冀城市群和環渤海地區之間的便捷通道,擴大對外經濟聯絡,推動濱海新區的開發開放和環渤海區域經濟的發展也具有重大意義。 京津城際進入世界先進行列

  2008年8月1日,與新天津站同步投入運營的,還有我國第一條高速鐵路——時速達350公里的京津城際鐵路。

  京津城際鐵路是我國第一條具有完全自主智慧財產權、運營速度世界最快的高速鐵路。線路全長120公里,全線橋梁比重達到87%;2005年7月4日開工建設,2008年8月1日通車運營,時速350公里高速動車組列車全程直達運作時間為30分鐘。列車的最小追蹤間隔達到5分鐘,運作正點率為98%;同時,列車平均上座率達到近70%的較高水準,週末時段以及黃金周、小長假期間幾乎趟趟滿員。

  據鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹,京津城際鐵路是我國鐵路在長期技術積累的基礎上,通過自主創新建立的具有完全自主智慧財產權的高速鐵路技術體系。經過運營實踐檢驗,這一整套高鐵技術安全可靠、舒適高效,標誌著我國高速鐵路技術進入世界先進行列。

  此外,京津城際鐵路的節能環保優勢明顯。由於動車組重量比一般客車輕30%以上,因此其降低能耗效果明顯。時速350公里動車組功率8800千瓦,每人平均15千瓦,北京到天津每人平均耗電7.5度,是陸路運輸方式中最節省能源的。列車污物、污水、廢氣更是零排放。

  半小時經濟圈拉近京津

  京津城際鐵路開通運營以來,其“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式大大縮短了京津間的時空距離,使京津兩座特大型城市形成“半小時經濟圈”;天津接待遊客數量和遊客旅遊消費增速達到近10年來最高水準,社會消費品零售額也同比增長20%以上。

  據天津市商務委員會副主任趙闊江介紹,京津城際鐵路開通運營以來聚客效應凸顯。2008年,天津接待遊客數量和遊客旅遊消費同比分別增長13.3%和14.2%,為近10年來的最高水準。調查顯示,2008年入津人數約為7000萬人次,外地到天津旅遊者消費超過750億元,京津城際鐵路對2008年旅遊增長的貢獻率達到35%。

  而乘坐京津城際鐵路的外埠遊客用於購物的花費約佔旅遊消費總額的33.5%,其購物消費的水準遠在往日遊客之上。2009年上半年,天津社會消費品零售額實現1176億元,同比增長約20.7%;商業增加值實現376億元,可比價增長16.3%。

  隨著京津城際鐵路實現北京與濱海新區的一小時通達,在天津特別是濱海新區投資置業的北京人也逐漸增多。據統計,在濱海一些高端項目的需求中,來自北京的客戶佔據了相當比例。該類人群主要是日常工作、生活與天津有著密切聯繫的高端購房群體,並基本以30歲至45歲的中青年為主。

  此外,京津城際鐵路的開通還進一步提升了天津的投資環境。據統計,2008年8月,天津新簽合同外資額11.85億美元,同比增長27%;8月至12月累計突破51億美元。2009年1月至6月,天津累計新簽合同外資額74.2億美元,同比增長7.3%。京津城際鐵路開通運營至今,成為天津一批大項目、好項目落戶最快、建設最好的時期。

  

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