建設中的寸灘長江大橋。 記者 甘俠義 攝

　　根據《重慶市主城區“內暢外聯”三年行動方案》工作部署，基礎設施建設主要包括：加快城市路網建設、加快軌道線網建設、加快停車場所建設3個方面。

　　城市路網 打通121條“斷頭路”

　　市城鄉建委負責人介紹，加快城市路網建設方面，“內暢外聯”三年總體安排：一是重點推進核心區緩堵建設；二是加快完善拓展區骨幹路網；三是推進大都市區道路網一體化發展。

　　到2019年，建設過江通道16座、穿山隧道12座、快速路264公里、主次支路1203公里，打通“斷頭路”121條，建設100座人行過街設施，完善一批人行步道。計劃完成投資約1204億元。

　　2017年，主城區城市道路建設項目共120項，涉及跨江大橋11座、穿山隧道11座、道路869公里、立交21座，項目總投資規模約2070億元。計劃年度完成投資約380.9億元，較2016年度增長46.5%。

　　今年1—3月，累計完成投資49.5億元，佔年度計劃投資的13%。

　　軌道線網 形成“七線一環”運營網絡

　　到2019年，計劃完成軌道交通投資約902億元，大都市區軌道交通通車里程達到364公里，形成“七線一環”城市軌道交通運營網絡。

　　到2019年，我市將建成軌道交通四號線一期：民安大道—寸灘—唐家沱，五號線一期北段：園博中心—冉家壩—大石壩，十號線一期：鯉魚池—江北機場—王家莊，環線：重慶西站—重慶北站—上新街—重慶西站，尖璧段：大學城尖頂坡至璧山，江跳線：五號線跳磴站—江津區濱江新城南站，總共合計151公里。

　　同時，將續建軌道交通五號線一期南段：大石壩—重慶西站—跳蹬，六號線支線二期：悅來—沙河壩，九號線：高灘岩—回興—花石溝和十號線二期：鯉魚池－南岸蘭花路，合計87公里線路，力爭早日建成通車。

　　新開工軌道交通四號線二期：唐家沱—石船鎮，五號線北延伸段：園博中心—悅港大道和五A線：富華路—跳磴等第二輪建設規劃修編線路合計70公里。

　　今年1—3月，累計完成約55.4億元，佔年度計劃約18.5%。九號線一期、環線、四號線、六號線支線二期、一號線尖頂坡至璧山段等項目均進展順利。

　　停車場所 今年擬開工92個停車場

　　在停車場所建設方面，三年總體安排：一是加快補齊核心區停車缺口；二是多渠道增加停車設施供給；三是加快推進軌道“P+R”換乘樞紐建設。到2019年，主城區汽車保有量與停車泊位數比達到1：1.2，“停車難”問題有效緩解。計劃完成投資約60億元。

　　2017年，按照“配建為主、公共為輔、佔道為補充”的停車設施供給格局，2017年主城區預計新增配建泊位20萬個左右，計劃開工建設公共停車場92個、4.15萬個泊位，計劃完成投資約19.6億元。同時，啟動重慶市“智慧停車”系統建設，力爭2017年底上線試運行。

　　今年1—3月，累計完成約4.8億元，佔年度計劃約24.5%。已開工建設項目22個、停車泊位12643個。

　　今年主城區將完工“兩橋三隧”

　　根據計劃，今年主城區將建成“兩橋三隧”，“兩橋”為寸灘長江大橋、高家花園復線橋，“三隧”為歇馬隧道、成渝高速中梁山隧道擴容改造工程、華岩隧道。

　　寸灘長江大橋

　　寸灘長江大橋于2012年開工，南起彈子石美心基地，北接渝長高速跑馬坪立交。全長1.5公里，設計為雙向8車道，行車速度80公里/小時。年內竣工後，從彈子石到江北國際機場最快只需20余分鐘。

　　高家花園復線橋

　　經過高家花園大橋，正在修建中的復線橋已與老橋平行。年內竣工後，將實現內環快速路與沙濱路、沙正街的交通聯繫，緩解內環交通壓力。該復線橋全長982米，為單向5車道，設計時速80公里，竣工通車後將與老橋形成雙向11車道過江通道。

　　歇馬隧道

　　歇馬隧道及東西幹道全長10.5公里，主線為雙向六車道。全線涉及北碚區和沙坪壩區，起點位於繞城高速歇馬立交，終點與蔡家組團的蔡家立交（即三溪口立交）相接。全部建成通車後，歇馬至蔡家車程在10分鐘以內，將極大緩解渝武高速北碚段通行壓力。

　　中梁山隧道擴容改造

　　自2014年9月正式動工，是解決主城與西部城區交通的重要民生工程。起于含谷立交東側，上跨內環快速路，止于二郎立交西側，全長約8.9公里，設計車速80公里/小時。工程完工後，通行能力將提升一倍，達到11200輛/小時，這將緩解主城西向交通壓力。

　　華岩隧道

　　華岩隧道是“主城西進”的重要通道，西起九龍坡區白彭路，穿中梁山、重慶西站編組站後，東接華福大道、金建路，線路全長7.4公里，雙向6車道設計，車速60公里/小時。通車後，將新增一條東西向穿越中梁山的便捷通道，對於緩解成渝高速中梁山隧道交通壓力，進一步完善主城區的路網結構，具有十分重要的意義。

　　2019年前啟動“兩江隧道”

　　重慶有了“兩江大橋”，以後還要建“兩江隧道”。穿越長江、嘉陵江的“兩江隧道”，備受市民關注，如今也有了建設時間表。

　　記者從工作部署會上了解到，渝中區兜子背“兩江隧道”已經進行設計，2019年前要啟動。“兩江隧道”擬在嘉陵江、長江江底挖掘，形成一條穿越兩江的南北地下快速幹道，將連接長濱路、嘉濱路、南濱路、北濱路4條濱江路。

　　建成後，將串起渝中、江北、南岸三個區，可緩解紅旗河溝—觀音橋—嘉陵江大橋（渝澳大橋）—八一隧道（向陽隧道）—菜園壩沿線的交通擁堵。

　　將建210公里公交優先道

　　市交委相關負責人介紹，目前，已形成了主城區公交站場建設計劃，主城區公交電子站牌建設方案，並提出了主城區公交優先道的規劃需求，為公交提質提能。

　　到2019年底，力爭建成重慶西站等29個項目，有序推進公交線網的優化，提高公交車的進站率。三年內，將優化調整120條公交線路，平均每年優化調整40余條線路，重點以“公交+軌道”結合進行調整，次支幹道覆蓋為重點，提升換乘效率，實現公交、軌道200米以內的方便換乘。

　　加快公交電子站牌的建設，目前已經完成建設方案的編制，正開展現場勘察和確認，全年完成17塊公交電子站牌的建設任務。通過公交電子站牌的建設，將讓公交運行更透明，乘客一目了然。

　　主城計劃建設210公里公交優先道，推進公交優先道的建設，預計可以提升公交運行速度20%以上。已與公安、建委完成公交優先道的方案，將加快實施。

　　此外，為了緩解軌道線路的擁擠，三號線編組將從6節車廂變為8節車廂。