宗申航空發動機製造有限公司研製的航空活塞發動機。記者 鄭宇 攝

　　■企業名片

　　重慶宗申動力機械股份有限公司是宗申産業集團的核心子公司，2003年通過資産重組，成為深圳證券交易所上市公司。

　　宗申動力專業研發、生産和銷售摩通用汽油機、柴油機、農林機械、電動動力、船用動力、航空動力、汽車零部件，是國內規模最大品種最齊全的專業化緊湊型熱動力機械産品製造基地。除了擁有傳統製造業務，公司還開創了中國首家動力機械連鎖銷售服務平臺—左師傅，成立了小額貸款公司和融資租賃公司進入金融行業，並通過並購重慶汽摩交易所有限公司進入互聯網行業。公司經過多年發展，已基本完成“産融網”三位一體的戰略佈局。

　　■曾獲榮譽

　　宗申動力曾獲“2010年市長品質管理獎”、“2011-2013年中國內燃機行業排頭兵企業”、“重慶市高新技術企業”、“中國機械500強”等榮譽。同時，宗申發動機、通機、微耕機多次被重慶市授予“重慶市名牌産品”、“重慶市重點新産品”稱號。

　　■品牌感悟

　　不做井底之蛙，不當現代阿Q，要接納新觀念，樹立新文化，確立新目標。

　　2017年6月23日，河南三和航空工業有限公司搭載宗申動力C115型航空活塞發動機的“太陽之鷹”自轉旋翼機首飛成功，標誌著國産航空發動機在通航産業的實用化進程邁入了一個新階段。

　　目前，國內九成以上的航空活塞發動機市場被美國大陸、美國萊康明以及奧地利Rotax等國外品牌佔據，國産航空活塞發動機發展滯後嚴重制約著我國無人機和通航産業的發展。宗申動力研製的一系列航空活塞發動機，在很大程度上填補了我國在大馬力段航空活塞發動機領域的空白。

　　目標

　　要給國産無人機裝上“中國芯”

　　早在2016年5月10日，軍用“彩虹”3無人機搭載宗申動力研製的C115型航空活塞發動機，在重慶大足（西南某機場）進行了飛行試驗，試飛高度達到海拔6000米。

　　試飛後，經過航空動力專家評審，C115型航空活塞發動機起飛、爬升、巡航及冷卻等性能均符合“彩虹3”無人機使用要求。這意味著國産大型無人機可以裝上“中國芯”飛上藍天，其意義不言而喻。

　　作為土生土長的重慶民營企業，國內緊湊型熱動力行業的領導者，宗申動力是如何把“動力王國”的版圖擴大至空中，完成“淩空飛躍”的？

　　時光回轉。2009年10月1日，在建國60週年閱兵式上，中國無人機部隊首次登場，這立即引起“武器裝備迷”——宗申産業集團董事局主席左宗申的關注。

　　當左宗申了解到，中國無人機並非完全國産，而是使用進口發動機時，隱約感到這是一個機會，雖然挑戰也很大。

　　“我們一定要造出100%國産的無人機發動機。”左宗申定下目標：這口氣必須爭！

　　從造摩托芯到造飛機芯，宗申這口氣註定不好爭。

　　前幾年，由於我國還未放開低空領域，宗申集團一直壓抑著造無人機發動機的夢想。

　　2014年隨著國家低空領域的逐步開放，宗申産業集團終於迎來了涉足航空發動機領域的“東風”，並把這盤棋佈于集團核心企業宗申動力。

　　宗申動力總經理黃培國回憶，當時如此決策有兩個原因：

　　其一，航空發動機一直是國家支持的重點行業，且其技術壁壘和毛利率較高，有利於公司長遠發展；其二，在生産製造發動機方面，宗申動力有先進的製造技術資源以及龐大的供應鏈體系支持。

　　就在做出這個決定後不久，宗申動力又爭取到“彩虹”系列無人機締造者——中國航天空氣動力技術研究院的支持，與該院在航空發動機技術研發、航空動力裝備研製試驗、中小型航空發動機製造等方面達成戰略合作協議。

　　這次戰略合作意圖明顯，如果宗申動力可以製造出令中國航天空氣動力技術研究院滿意的無人機發動機，“彩虹”系列無人機將考慮換裝“宗申芯”。不過，中國航天空氣動力技術研究院也提出高要求：宗申動力必須在5個月內完成樣機的設計。

　　較真

　　研製難度如同要求每次考試拿100分

　　以前都是給摩托車、通機造發動機，這次要給飛機造發動機，時間還如此之短，宗申動力行嗎？

　　其實，宗申動力早在幾年前開始做戰略佈局，派出大批人才分赴世界各地的航空發動機廠考察，積累經驗。通過考察發現，宗申動力現有的製造技術水準、研發實力、供應鏈體系以及“較真”的工匠精神，是能實現航空活塞發動機的研製及生産的。”

　　較真是宗申的老傳統，因為摩托車工程師出身的左宗申就有著愛較真的習慣。他修摩托車，問題不解決絕不罷休，一台摩托車通常是裝了又拆，拆了又裝，不修好就不吃不睡。

　　造航空發動機，要的就是這種精神！每個零部件的形狀尺寸，都要做到絕對精確，特別是核心部件誤差範圍，與摩托車發動機零件誤差範圍相比，還要將小數點向左移動一位。

　　“如果比作考試，這好比要求我們每次都考100分。”一位參與宗申航空發動機研製的供應商表示。

　　不僅僅對供應商嚴，宗申動力對自己更是苛刻到極致。

　　以測試航空發動機在低溫低氣壓狀態下的性能為例，宗申動力沒有相應的實驗室，就把一個40英尺的集裝箱改造成移動試驗室，用卡車拉到高海拔地區做模擬實驗，從海拔2000米的雲南昭通，到3000米的格爾木，再到4750米的崑崙山口。

　　一次次的攀登和超越，最終，宗申動力在5個月的時限內，完成了C115型航空活塞發動機的研製，為之後飛越6000米高空的飛行試驗奠定了基礎。

　　秘密

　　3D列印為研製立下大功勞

　　現在，宗申動力造出的C115型航空活塞發動機樣機就擺放在辦公樓大廳內。

　　這臺和家用汽車發動機一般大小的C115樣機，僅從其緊湊、幹練的外觀，就能感受到它與一旁摩托車、通用機械發動機的不同，其附加價值，更是比摩托車、通用機械發動機高出一大截。

　　不過，工欲善其事，必先利其器。為研製成功這款發動機，宗申動力乃至宗申集團的投入也不是小數目。

　　就拿去年6月，宗申動力全新投入使用的技術中心來説，這個項目耗資約2億元，從設計到建造，從基礎設施到研發設備都堪稱一流。其最具代表性的就是引入了3D列印技術。

　　據黃培國介紹，該技術中心裝備了一台國內最先進的3D印表機，能將材料設計、結構設計與製造一體化完成，也就是説在電腦上設計出的樣圖，可通過3D列印成為零部件，而且精度跟設計相比分毫不差。正是有了它，C115型航空活塞發動機才得以在短時間內研製成功。

　　“眾所週知，3D列印固然好，但費用也高，宗申動力使用這樣的高端設備，源於對科研的執著和追求。現在，該公司每年研發投入佔銷售收入的比例達到了3%以上。”黃培國説。

　　基於技術研發方面的優勢，以及航空發動機研製成功，目前，宗申動力已成為中國規模最大品種最齊全的專業化緊湊型熱動力機械産品製造基地。

　　發展

　　構築基於“動力+”的“産融網”模式

　　在新一輪發展戰略的引導下，宗申動力秉持“駕馭多源動力，創造多維價值”的使命，在原有産業的基礎上，以構建型思維，創造條件，整合資源，凝心聚力，構築基於“動力+”的“産融網”互動模式。

　　産業為本方面，宗申動力牢牢把握“動力+”核心樞紐，即立足以動力為核心進行拓寬升級，圍繞動力拉長産業鏈佈局，強化産業鏈系統集成能力。在牢牢鞏固摩托車發動機、通用動力等傳統産業的基礎上，卡位航空動力及新能源動力主流産業，進而不斷拓寬升級動力産品係，構建以動力解決方案為核心的專業化緊湊型熱動力産業服務能力。

　　在金融為器方面，把握“産業鏈金融”核心樞紐，宗申動力在2013年成立小額貸款公司，以服務於産業鏈為根本宗旨。後期隨著産業鏈金融服務需求的延伸，宗申動力又成立商業保理公司、資産管理公司、融資租賃公司，卡位産業鏈金融樞紐，從而打造一站式産業群金融服務能力。

　　在網絡為基方面，牢牢把握“ODO交易”核心樞紐，宗申動力依託左師傅連鎖服務公司已完成線下服務網絡的初步構建，為進一步實現“線上交易、結算、支付與線下實體門店、倉儲、物流”的結合，獲取交易大數據以為産融提供更好的服務。宗申動力通過收購重慶汽摩交易所有限公司和重慶外灘易商科技有限公司，構建了ODO模式（線上+大數據+線下）的新範式，即交易所結算型電商+大數據平臺+左師傅線下服務網絡。（記者 周芹 陳鈞）