長安無人駕駛車在繞城高速上飛馳。

長安無人駕駛汽車吸引了全國各大媒體的關注。本欄圖片均由記者崔力攝

　　本月初，4台無人駕駛公交車在深圳福田區進行了上路試運行。這個國內首次，也屬全球首例在開放道路上進行的無人駕駛公交車測試，吸引了眾多關注度。

　　當前“智慧化”已成為交通領域重點發展方向，在“中國製造2025”中，發展智慧網聯汽車被提到國家戰略高度，美國、新加坡等也都加緊研發無人駕駛汽車乃至公交車。

　　重慶是否有計劃推廣無人駕駛公交車？本地車企對於無人駕駛技術研發進展如何？重慶日報記者進行了調查。

　　重慶暫無引入無人駕駛公交計劃

　　“與平時的公交車沒什麼不同，除了駕駛位上沒有人。”體驗過深圳無人駕駛公交車的乘客稱，無人駕駛公交車轉彎流暢，遇到障礙物會自動繞行，到站時自行靠邊停車。如果不是親眼看見空空的方向盤，很可能以為是坐上某位“老司機”開的車。

　　這4台搭載了“阿爾法巴智慧駕駛公交系統”的無人駕駛公交車，是地地道道“中國智造”——“阿爾法巴”所屬的中國未來新能源與智慧公交系統示範項目，是由國家智慧交通系統工程技術研究中心與深圳巴士集團發起，並由國內多家高校、車企聯合研發。

　　在深圳率先試點無人駕駛公交車後，作為國內首批“公交都市”試點城市之一，重慶是否有引入計劃？

　　重慶公交集團稱，截至目前，主城公交日均客運量677.4萬人次，佔主城常住人口總量近8成。在主城外環區域如魚嘴、龍興等地以及涪陵城區，均試點投放了多條氣電混合或純電動新能源公交線路。

　　“對於無人駕駛公交技術我們一直保持關注，但暫無引入計劃。”公交集團負責人稱，是否引進類似“阿爾法巴”這樣的無人駕駛公交車，首先得看技術是否成熟，其次是城市出行條件等而定。從目前來看，這兩點都暫不具備。

　　雖然短期內在重慶無緣見到無人駕駛公交車上路，但公交駕駛員對“新鮮玩意兒”卻報以期待。

　　“無人駕駛能夠減輕駕駛員工作強度，還能提高乘客乘坐舒適度。”618路公交駕駛員裴源泉，常年駕車行駛在擁堵的機場路。他説，在堵車嚴重路段行駛，比拼的是駕駛技術和會車能力，這一點人工駕駛比人工智能駕駛更穩妥。不過他留意到，這次深圳無人駕駛公交車路測，有自動操作和人工操作兩種方式，如果在兩種方式之間自由切換，就會減輕駕駛員的負擔，從而降低工作強度，提升乘坐舒適性。

　　重慶車企在國內領先一步

　　近年來，讓汽車駕駛操作更簡單、行駛性能更優越的智慧化技術，逐步得到廣泛應用，其中最典型也最熱門的，就是無人駕駛技術。

　　在國外車企中，奧迪、奔馳、寶馬相繼完成在封閉條件下的無人車測試，特斯拉則是把無人駕駛技術植入其量産車型。基於人工智能技術來推進無人駕駛汽車研發的谷歌，其試驗車測試里程累計已超過100萬公里。

　　去年，長安汽車成功完成從重慶到北京的2000公里無人駕駛汽車測試，這在國內車企中尚屬首次。根據測試情況，在路況較好的高速公路上，“長安造”汽車基本實現無人自動駕駛。

　　長安汽研總院總工程師、無人駕駛汽車項目負責人黎予生介紹，長安進入智慧汽車研發領域以來，將其劃分為智慧駕駛、智慧互聯和智慧交付3個範疇。去年長安進行的2000公里無人駕駛汽車路測，屬於智慧化駕駛3級技術，即在高速公路等特定交通環境下，汽車實現自動駕駛，駕駛者能夠較長時間不參與駕駛控制。長安計劃在2025年，實現無人駕駛汽車4級技術，即全自動駕駛的量産，這將與全球無人駕駛汽車研發進程達到同步。

　　市內另一家車企力帆，則在上月宣佈，與盼達汽車一道加入百度“阿波羅計劃”，三方將在自動駕駛領域合作，推動無人自動駕駛技術在共享汽車商業化場景的應用。

　　把無人駕駛技術引入商用，並向共享汽車領域進軍，這一創舉再次讓重慶車企走到國內前列。

　　在項目發佈會上，力帆集團總裁馬可這樣描述了無人駕駛共享汽車的操作場景：用戶走出家門，汽車自動開到面前；行駛過程中汽車自行決策行駛的路線，不會出現違章或交通事故；到達目的地後，用戶關車門離開，汽車自己行駛到指定的地方……

　　“這樣的畫面不是幻想，而且距離實現越來越近。”市科委相關人士表示，在無人駕駛汽車完全投放市場前，需要在封閉和開放的交通環境下，進行一系列專業測試。此前車企進行這樣的測試，需要到美國完成。而目前，重慶正在建設全國首個全階段智慧網聯汽車測試示範區，計劃到2019年建成，這個佔地近4000畝的示範區將涵蓋西部地區90%以上道路場景、全國85%以上交通環境。屆時，車企不需長途奔波到國外測試，這無疑將加快無人駕駛汽車投用步伐。

　　現行立法缺失 亟待政策配套

　　“然而需要注意的是，當前汽車領域‘無人’駕駛概念，是與現行道路法律法規相抵觸的。”國內知名汽車行業分析師李俊強稱，由於我國還沒有關於無人駕駛汽車的相關立法，對無人駕駛汽車的安全技術標準、檢驗等也沒有相關規定，在法律缺位的情況下，必然導致指引不足、監管不力和處罰無據。

　　西南政法大學法學教授高一飛認為，無人駕駛汽車是新興産業，相關法律法規的缺失並非中國的獨有現象。目前全世界對無人駕駛汽車的立法都處於探索階段，部分國家對無人駕駛汽車還處於禁止狀態，例如印度在今年7月明確宣佈禁止自動駕駛汽車上路。

　　不過也有部分國家和地區許可無人駕駛技術進行實踐。去年3月，聯合國歐洲經濟委員會宣佈《維也納道路交通公約》，其中一項有關車輛自動駕駛技術的修正案生效，標誌著自動駕駛首次在法律層面得到了許可。

　　“雖然現行道路交通安全法對於無人駕駛汽車沒有直接規定，但可以考慮將無人駕駛汽車納入‘工業機器人’範疇，在立法層面予以支持。”高一飛表示，一旦要為無人駕駛汽車立法，既要鼓勵企業界科技創新熱情，也要充分保障駕駛安全有序。

　　市經信委科技處副處長李濤認為，無人駕駛技術的研發推廣，需要做好産業協同發展。他表示，無人駕駛技術對於電子、通信、互聯網等産業集群都有帶動效應，可通過加強共性技術研發、示範運行等措施，推動跨行業資源整合，促進不同産業協同發展。