馮中友正在研究改進摩托車生産工藝。記者 白麟 攝

　　馮中友，力帆摩托車事業部整車技術部部長，不過私下裏，他有個“諢名”比“馮部長”這個稱呼傳得更廣—“馮釘子”。

　　過去，在車間同事的眼中，馮中友似乎有個不太讓人理解的“癖好”：他喜歡在某個普通人看來沒啥好看的地方，或站或蹲地一動不動，一琢磨就是半天。後來，當馮中友提出一些改進相應生産流程或工藝的想法時，大夥才明白“馮釘子”到底是在幹嘛。如今，同事們對馮中友的“癖好”早已習以為常。

　　創新讓他打響名頭

　　“我們這個部門的大職責就是為生産現場服務。”馮中友説，這包括實施工藝電子化、改善現場佈局和生産規範性、提升勞動強度以及自動化水準等等。不仔細觀察、分析、研究，是不可能提出任何有價值的改善性方案的。

　　事實上，從馮中友2004年剛剛加入力帆時，他就開始養成了這種當“釘子”的習慣。那時，畢業于貴州大學材料科學與工程專業的他，還是一個徹頭徹尾的摩托車技術門外漢，甚至連一個摩托車零部件的名字都説不出來。

　　剛入力帆二廠，馮中友從事的是出口計劃員，在完成出口産品協調工作的同時，馮中友始終想著要轉向純專業領域。他在工作之餘找一切機會自己學技術。

　　一次，他試著去調試一輛摩托，本來油管應該連接化油器，結果他將油管接到油開關上，摩托怎麼弄都不能發動。旁邊的老師傅看著馮中友急得滿頭大汗，禁不住笑起來。

　　馮中友紅著臉，跑到老師傅跟前請教。同時，他也暗自憋了一口氣：我一定要成為摩托車技術專家！

　　邊工作、邊學習，馮中友不懂就問，除了自己在業餘時間大量學習摩托車專業書籍外，力帆也提供給他很多學習機會，包括工程師碩士專業課程、專業英語等等。

　　如今，馮中友和他的團隊在生産各環節，實施的創新和改進已經數不勝數，力帆摩托車事業部總訂單的近25%，都經馮中友團隊實施過流程或工藝方面的改進。

　　助推力帆摩托挺進南美和藏區

　　2010年前後，馮中友從包裝工程師轉任成型工程師，這是他專業技術道路上的又一次大提升。那段時期，力帆摩托正大力推進産品走進南美。力帆産品要在當地具備競爭力，就必須在結構、性能、配置等各方面符合南美自身特點。對此，馮中友連續十多天通宵加班，配合生産部門，對出口型摩托進行了大量改進和調整，除了使産品排放達到當地要求外，還設計出了更漂亮的大燈、耐損性更強的結構件，和更為防潮防腐的外殼等。

　　如今，力帆相關出口型摩托一年訂單達到15000輛以上，並在2017年成為阿根廷銷量排名第一的中國産摩托。

　　2012年，力帆對各摩托車廠進行整合。也是在同一年，力帆摩托開始推向藏區。此時，馮中友已成為技術團隊的帶頭人。他專門針對摩托車的各個環節進行了改善，提升了結構強度和制動器品質，增加了USB充電功能，對空濾器也進行了調整，使其具備了很強的防泥沙功能，從而也讓力帆摩托在西藏一炮打響，成為當地最受歡迎的摩托車品牌。在2017年重慶政府的援藏車型中，這種摩托車就支援了7000多臺。

　　奮鬥永不停止

　　隨著專業技術水準不斷提升，馮中友在摩托車生産流程與工藝改進領域越來越得心應手，也發揮出了越來越大的能量。此前，在某個單位專業摩托車訂單研發過程中，他帶領團隊進行品質控制、狀態開發，如果按照常規思路，開發週期至少要8到9個月，而通過24小時不間斷實驗新樣機，他們最終在三個月時間內開發成功，並憑此擊敗國內主要的幾個競爭對手，最終順利交付2000台專業摩托。

　　從曾經的門外漢到技術部門負責人，馮中友沒有停下腳步，他如今還帶領團隊走出去，學習大排量高端摩托車的技術、工藝和自動化。“做任何一行都有自己的堅持，奮鬥將永不停止。”