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百歲米軌 重煥生機

2018-09-14 09:49:10|來源:人民日報|編輯:薛維萌 |責編:韓東林

運作中的昆河米軌鐵路列車。

夕陽映照下的碧色寨火車站。中國鐵路昆明局集團供圖

2014年文化版曾刊文關注米軌。

  工業遺產記錄了社會發展的時代印記,然而與自然和文化遺產相比,工業遺產的保護和利用並不那麼受人關注。滇越米軌鐵路,就是其中一例。2014年,本版曾刊登《百歲米軌,通向何方》一文,關注這條古老鐵路的退休轉型困境。

  百歲“活化石”,命運何處去?記者日前重訪米軌,情況已大不同——昔日沉寂的鐵路,以城市公交、文旅資源的新模樣“活”起來、延續下去。工業遺產,是風景,也是機遇;守得好風景,才能抓得住機遇。各地在創新工業遺產保護、開發與再利用模式的同時,也須牢記一個原則:如果沒找到合適的開發方式,那就先做好保護,靜待重煥生機的時刻。

  在雲南,有一條軌道寬度只有1米的米軌鐵路——滇越鐵路。這條鐵路北起昆明,至越南河內,曾是我國西南地區一條貨運“大動脈”。然而由於其運量小、運速慢,隨著準軌鐵路甚至高鐵駛入雲南,曾經的米軌鐵路逐漸喪失運輸功能,淪為“沉寂的工業遺產”。從思想解放到規範管理、從規劃研究到項目實施、從文物保護到文化開發,2012年以來,百歲米軌逐漸走出一條工業遺產再利用之路。

  開到城堙A成了公交和旅遊觀光車

  7月20日,隨著一列綠色涂裝的復古米軌客運列車停靠開遠火車站,開遠米軌再次恢復營運。與以往不同的,是它的新定位——開遠城市軌道公交。

  “以前米軌主要作為鐵路沿線城市間的交通方式,由於速度慢,旅客流失嚴重。可作為市區內交通,米軌公交比起普通公交慢不了多少。”列車乘務員駱琪告訴記者,米軌公交列車如今在開遠站至大塔站區間11.61公里的線路上運作,每天開行4對,作為城市公交線路的有益補充,依託現有昆河米軌鐵路運作,既不佔用城市公共道路,又可降低能耗,減少污染。

  闊別15年的米軌客運列車,如今以全新的公交化形式重回開遠市民的視線。不過,公交列車的功能遠不止運輸。“它不僅是我們市民的公交車,也是外地遊客的旅遊觀光列車,最初乘客以本地市民為主,如今已有不少是外地遊客。”駱琪說。

  “鐵路客運在開遠乃至整個滇南都���悠久的群眾基礎,希望未來也會成為開遠旅遊的新名片。”開遠融和城市建設投資有限公司的一位負責人說,米軌鐵路的功能轉化,將為米軌鐵路的保護開發提供經驗。

  中國鐵路昆明局集團有限公司相關人員表示,隨著現代公路、鐵路等交通運輸方式的發展,昆河鐵路的傳統運營功能已經或將要被取代。如何傳承彌足珍貴的歷史文化,保護和利用鐵路沿線遍佈的各類特色文物、古老建築,讓這個鐵路“活化石”退而不“休”?開遠城市軌道公交列車的開行,滿足了遊客和當地市民的期盼,為米軌鐵路城市段的保護性利用提供了示範。

  實際上,與國內突飛猛進的高鐵建設相比,越南境內如今開行的依然是米軌鐵路。2017年12月,經中越雙方鐵路部門商定,中國開遠站至越南海防站間的米軌鐵路中亞國際貨運班列開行。截至今年8月份,中亞班列開行達630列,運送貨物24.5萬噸,成為我國與東南亞國家間互聯互通的通道。

  變身“網紅”,激活沿線文化資源

  事實上,在挖掘既有資源的基礎上進行保護性開發,開遠並非首例。2015年5月,紅河州建水縣通過與鐵路部門合作,開發的建水古城觀光小火車旅遊項目如今已成為紅河旅遊的新名片,每年吸引著數十萬遊客,米軌資源保護逐步實現了從封存走向開放。

  “最好的保護就是開火車,開行列車是米軌保護與開發利用的靈魂。”中國鐵路昆明局集團米軌開發辦主任幹事王福永表示,只有鐵路線路而無列車開行,就不算對米軌的保護。“但要讓開行的列車吸引遊客,就必須激活鐵路沿線的文化資源;也只有吸引足夠多的遊客,才能為米軌鐵路的活態保護籌集到足夠的資金。”王福永說。

  最成功的莫過於碧色寨。曾經的美孚石油公司舊址、雲南最大的民族企業大通公司、唯一有完整主權的民營鐵路個碧石鐵路的起點,都集中在這座滇越米軌鐵路上最耀眼的車站。不大的寨子聚集了國家級文物11處,保存如此完好的近代工業建築群遺址,在全國都屬罕見。2014年以來,經過鐵路和沿線地方政府共同修繕,這座老站再次煥發活力。法式建築群與滇東南紅土地的“混搭”格調,接連吸引不少電影在此取景,一時聲名鵲起,不少遊客趁假期專門來此“打卡”。

  隨著建水古城、碧色寨的成功,中越邊境小城河口也已啟動米軌旅遊列車開發項目,曾經遠去的汽笛聲即將以嶄新姿態再度回歸公眾視野。

  詩人于堅��說,滇越鐵路天然有一種超凡氣質,在別的鐵路你永遠都是乘客,但滇越鐵路卻有可能使你成為一位詩人。在鐵路工作了41年的職工黃慶說:“我們重新坐上每小時行駛20公里的列車,在平穩的車廂堙A透過車窗欣賞窗外的風景,猶如一首詩。這樣的感覺,在準軌鐵路上很難感受到。”

  百年米軌,百年曆史。如今,米軌鐵路的功能正逐步向文化旅遊轉型,近代鐵路工業遺產逐漸演變為鐵軌上流動的博物館,將為滇東南地區經濟產業轉型升級提供更多範本。

  搬進博物館,守護遺產歷史與研究價值

  除了在運營和旅遊開發中保護昆河米軌鐵路,開展純粹公益的文物保護和收藏,也是保護和開發米軌鐵路的有益嘗試。

  掩映著法國梧桐和香樟樹海的昆明火車北站廣場一側,一棟黃色的法式建築依然耀眼。“每年有上萬人到雲南鐵路博物館來參觀。”雲南鐵路博物館主任幹事孫小涵介紹,館內珍藏有多臺產自國內外的珍貴機車,收藏了雲南米軌、寸軌、準軌3種鐵路的上萬件珍貴文物和文獻,濃縮了雲南鐵路的百年曆史,具有較高的研究價值。

  實際上,雲南鐵路博物館建設之初,設計者就巧妙地將其歷史價值與使用價值結合,南館再現了百年滇越鐵路“雲南府站”法式古典建築,北館則為萃取高鐵旅客車站元素的現代建築,兩館通過跨越昆河米軌鐵路起點站——昆明火車北站三股鐵道線的空中廊橋相連,將博物館與運營中的車站組成一個整體,是目前我國唯一一個“車站上的博物館、博物館中的車站”。獨特的建築語匯,讓車站的運營活化了博物館的歷史,又以博物館的文物烘托出車站的文化底蘊。

  即便在偏遠山區,對滇越鐵路重要標誌性工程的保護也從未忽視。跨在雲南省屏邊苗族自治縣四岔河峽谷之間的滇越鐵路標誌性工程——人字橋,歷經百年,依然以超凡脫俗的獨特美學價值贏得了世界聲譽。如今,人字橋上仍有貨運列車穿梭,鐵路維修人員定期對橋梁進行檢查和維護。儘管遊客不多,但當地旅遊部門依然修建了觀賞棧道。

  王福永表示,如果沒找到合適的開發方式,那就先做好保護,“通過整體規劃,進行適度、適當和局部開發,也許在不久的將來,隨著全域旅遊的推進,米軌鐵路沿線的某個地方便會再次‘活’起來。”(楊文明 張偉明)

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