地鐵6號線馬集區間雙向貫通，建設者記錄下這一激動瞬間。記者 陳理傑 攝

　　歷經245天，8月2日10時30分，廈門地鐵6號線(馬鑾灣片區段)馬鑾中心站至集美島站跨海盾構區間實現雙向貫通。這標誌著，廈門地鐵又攻克了一項重難點工程。

據悉，馬鑾中心站至集美島站區間盾構隧道全長約2100米，隧道區間下穿馬鑾灣海域，于2018年12月開工掘進，右線隧道于7月6日貫通，左線隧道于8月2日貫通。記者了解到，馬鑾中心站至集美島站區間盾構隧道，簡稱“馬集”跨海段隧道，採用土壓平衡盾構施工，施工過程中面臨著海底隧道坍塌風險大、海域段中粗砂層易産生涌水涌砂風險、上跨既有隧道距離小及監控難度大等工程難點。

廈門軌道集團建設分公司6號線馬鑾灣段工區項目經理荊永軍介紹，施工人員在盾構掘進過程中力保土壓力平衡，防止土體坍塌，同時設置止水環箍，做好同步注漿及二次注漿等措施，增強海域段砂層區間的防水效果。

對於砂層涌水涌砂風險大，掘進過程中易産生涌水涌砂的難題，施工人員為盾構機設置防噴涌裝置及高分子聚合物改良系統，改善渣土的和易性，增加止水效果，預防螺旋機出土噴涌的發生。

不僅如此，該區間還面臨“極限距離”下施工距離小的困難。“極限距離”下施工若管控不當，後行隧道將對先行隧道造成破壞性影響。

“為解決這個問題，施工人員必須控制盾構掘進姿態，保證開挖面穩定，減少盾構的超挖，儘量減小對先行隧道的影響。”中國建築廈門地鐵6號線馬鑾灣段盾構經理許天財介紹。

“針對不同的工程難點，我們制定不同的解決方案，良好控制建設過程中的安全、品質、進度等方面。歷時245天，按照節點計劃，實現雙線順利貫通。”荊永軍説。

目前，地鐵6號線馬鑾灣片區段(4站3區間)為馬鑾西站、馬馬區間、馬鑾中心站、馬集區間、集美島站、集西區間和西濱路口站，目前已完成3個車站主體結構、貫通2個區間，西濱路口站和集西區間正抓緊施工，區間掘進65.2%。（雷妤 王麗娜 李琳）