市道運中心利用公交監管平臺配合考核標準,加強對公交的管理。
記者昨日獲悉,福州公交行業日前傳來一個好消息,公交客運量9年來首次止跌回升。截至7月,日均客流量達120萬人次,高於去年110多萬的日均客流量。
客運量逆勢增長,“等車難”現象也同步緩解。數據顯示,截至7月,來自12345便民服務中心反映“等車難”的投訴件數量下降75%。客運量增長背後,是公交成本規制、線網調整、服務優化等一系列軟硬體配套。
現象:客運量止跌回升
地鐵2號線開通後,日均客流量達17萬人次,但出乎意料的是,2號線開通後的3個月,公交客流量並未“此消彼長”,日均客流量達120多萬人次,甚至超過去年同期水準,共同推高了公共出行分擔率。
值得一提的是,從2011年至2018年,福州公交客運量持續下跌,今年是9年來首次止跌回彈。
“隨著出行方式多樣化,全國城市公交客運量大多呈下跌趨勢,福州交出了這樣一份成績,是難能可貴的。”市道運中心公交科相關負責人認為,這是群眾用腳投票的結果,説明市民“等車難”有所緩解。
一份數據可以佐證:目前我市共有260條公交線路,今年高峰期發車間隔平均11分鐘,而去年為14分鐘,縮短了3分鐘。
探因:細化考核辦法
高峰期,公交車久等不來,好不容易來一輛,乘客爆滿,擠都擠不上……過去,“等車難”讓部分市民對公交敬而遠之;同時,公交企業常年成本倒挂,線路開得越多,虧損越嚴重,薪水較低、勞動強度較大,讓駕駛員“用工荒”愈演愈烈。
為了系統解決弊端,今年以來,我市連續出臺公交成本規制、運營財政補貼、運營服務品質考核等辦法,解決企業成本倒挂、服務品質不佳等問題。
據上述負責人介紹,運管部門研究制定了日常和年度考核指標,併合理編制年度排班計劃,確保高峰期發車趟次。其中日常考核數量指標包括高峰時段出車率、高峰時段發車間隔完成率、日運營趟次完成率三項指標。只要公交企業能夠對標完成計劃,高峰期“塌班”等現象基本可緩解。
“成本規制辦法,約定在成本規制範圍內造成的虧損,由財政補平,並提高駕駛員的核定工資標準,緩解用工荒,讓企業能安心做好服務。”康馳新巴士規劃部相關工作人員説。
優化:發展微循環公交
記者了解到,隨著交通出行格局的變化,相關部門正積極優化調整公交線網和運營時間,精準匹配群眾需求,做好精細化管理,在不增加公交車輛的前提下,提高公交運營效率。
今年以來,市道運中心對多渠道蒐集的群眾訴求進行科學分析,採取“一區一策”甚至“一線一策”等方式,先後對馬尾、南嶼、三江口等片區的公交採取延時、加密線網、調整走向、開通新線等方式,優化群眾出行條件。
隨著地鐵線路陸續開通,我市也在大力發展微循環公交,先後開通了7條地鐵接駁專線,實現地鐵與公交無縫接駁,同時減少和地鐵重合的線路,優化資源配置,進一步方便市民出行。
“目前我市正在編制線網優化規劃,接下來還將對全市公交線網進行優化,在大型社區旁邊開設‘喂給’線路,為地鐵輸送客流。”上述負責人表示。(朱榕)
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