和諧號環閩動車行駛在路上。（圖片來源：福州火車站）

　　東南網9月16日訊（本網記者 詹穎婷）

　　印記簡介

　　2018年,南平至龍岩鐵路開通運營，環閩動車線封“口”成形。隨著南龍鐵路開通，我省率先在全國形成動車閉環格局。為進一步發揮清新福建和快速鐵路環線等優勢，省政府出臺措施，持續打造“全福遊，有全福”品牌。

　　印記觀點

　　在十三屆全國人大二次會議福建代表團媒體開放日活動上，省委書記、省人大常委會主任于偉國當起了福建旅遊形象大使，向海內外媒體記者推介綠水青山的“清新福建”，並歡迎大家來福建旅遊。“現在的福建，清水綠岸、魚翔淺底的景像是常態。福建正日益成為人們嚮往的綠色福地。”于偉國告訴中外媒體記者，隨著南三龍鐵路的開通運行，福建各地的精彩旅遊景點像珍珠一樣串聯起來了。來到福建，大家可以任意選擇起點，搭乘環閩高鐵，遍賞八閩風光，享受一趟便捷愉悅的“福氣之旅”。

　　印記故事

　　從“雙腳丈量”到“日行千里”

　　今年73歲的嚴孝鵬，自幼學習武術，24歲開始以教授武術為生，騎著一輛自行車，足跡踏遍了福建的每一個村落。在福建行走10年後，隨著改革開放初期的經商熱潮，他選擇北上。和很多老一輩人不一樣，他大半輩子都在路上奔走，也見證了這70年來，福建從沙包土路到高速公路，從要坐46個小時列車進京到現在只要乘坐8個小時的高鐵就可到達北京，老人感慨頗多。

　　嚴孝鵬回憶，當時他最常走的是福州到永泰的路線，這條路一直在山路上打轉，自行車上坡要牽著走，下坡要格外小心，到了地方，整個人就蒙上一層灰。從地理位置上看，福建位於東南沿海，面朝大海，背靠大山，懷裏是山地丘陵，造就了福建“八山一水一分田”的地理特質。一邊是遼闊莫測的大海，一邊是連綿不斷的群山，而這帶來的除了賞心悅目，還有山路難行，修路也更困難。1988年中國第一條高速公路建成通車，而福建1997年才有了第一條泉廈高速公路。很多人難以相信，這樣的道路條件會出現在東南沿海地區。

　　上世紀50年代以前，福建人想要出省只能乘坐汽車，擁擠且顛簸。因為地形崎嶇，在福建修鐵路是一件很困難的事。直到1957年鷹廈鐵路建成通車，福建才有了第一條出省的鐵路，全線共有橋梁173座、涵渠1775座、隧道88座，總長63534米，其中最長的大禾山隧道長1460.3米，可謂是“見山開山，遇水搭橋”。隨著這條動員了“萬人大軍”，經過一年零十個月艱苦奮戰的鐵路通車，福建開啟了加速發展的時代。

　　1966年10月，福建省第一趟進京列車K46次開出福州火車站。1970年，34歲的嚴孝鵬第一次去北京，就是乘坐這趟列車，通過當時福建唯一進出省鐵路鷹廈線到達北京。他回憶，這趟車從福州到北京需要46個小時，很多人沒有座位，都坐在地上，上個廁所回來，連地上都沒地方坐了，夏天沒有空調，全封閉式的車廂像烤爐一樣熱。雖然條件艱苦，但也正是因為這趟列車的開行，福建的商品源源不斷運到北方，也將外地的商品帶回福建，無數勤勞的福建人走出大山，到全國各地闖蕩，成為先富起來的一部分人，為福建的發展打下堅實的基礎。

　　在路上奔波了大半輩子的嚴孝鵬説起坐動車去北京，一直感慨道：“以前，從來不敢想有一天能當天出發當天就到達。”

　　福建雖然地形崎嶇，但經70年的奮起直追，2009年，福建第一條時速200公里以上的高速鐵路溫福鐵路通車，拉開福建高速鐵路大力發展的帷幕，也為福建開闢了新的快速出省通道。截至目前，福建快速鐵路突破3600公里，是全國唯一一個設區市“市市通動車”的省份。

　　今年，福建還開通環閩動車，這趟從福州南至福州南的列車，與合福高鐵、福廈、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道，福建省內連接地市的快速鐵路環線正式封口成形，永安、漳平等城市將首次開行動車。環閩動車讓福建省內主要城市形成“一體化”生活圈，不僅方便居民出行，還串聯起沿線優質旅遊資源，持續促進地區經濟社會發展。