近年來，受服務業數字化轉型以及網購消費帶動，包括外賣騎手在內的網約配送員就業群體規模迅速擴大。幾乎每到飯點，城市裏大街小巷、商廈樓宇內就會出現外賣小哥奔忙的身影，極大方便了消費者就餐。

　　然而，在享受“美味不用等”這一便捷時，不少人對外賣騎手背後的辛苦與風險知之甚少。有數據顯示，2019年上半年，上海送餐外賣行業共發生交通傷亡事故325起，造成5人死亡、324人受傷。另有數據顯示，2019年全國外賣訂單每單平均配送時長比3年前減少10分鐘。這些數據在一定程度上反映出了外賣行業“激情與速度”背後的安全風險問題，也讓公眾對外賣騎手可能成為高危職業産生了擔憂。

　　外賣騎手在送餐途中不顧人身安全，甚至發生超速、闖紅燈、逆行等交通違法行為，在一定程度上與消費者“美味不能久等”的苛求有關。目前，準點送餐已成為不少平臺的標配，也是考核外賣騎手收入的主要依據，消費者在這方面享有差評權。消費者的差評越多，意味著外賣騎手的收入越少。在這種約束下，一部分外賣騎手即使明知搶時間爭速度會違反交通規則也在所不惜。所以説，部分送餐外賣平臺就此給出消費者“多等待5分鐘”的建議，有一定道理。

　　不過，如果外賣行業以接單數量定收入的業績考核機制不作調整，外賣騎手仍然會出於增加收入考量，把多出的“5分鐘”當作爭取更多訂單的砝碼，平臺亦有可能借此超量派單。所以，僅僅要求消費者在送餐時間上作出讓步，無助於根本解決問題。

　　因此，在要求消費者“多等待5分鐘”、對外賣騎手多一點體諒的同時，外賣平臺需要從根本上摒棄“唯快”“唯利”的經營邏輯，設立更為人性化的考核機制，讓外賣騎手在送餐路上多一份從容，不能將本應承擔的責任轉嫁為社會風險，甚至為了盈利忽視外賣騎手的權益。監管部門則應在鼓勵新業態發展的同時，切實維護好勞動者合法權益，與時俱進創新監管手段。如此，外賣騎手才不至於成為高危職業。（ 張智全）