經過44個月的奮戰 成貴高鐵183座隧道全部貫通

　　經過44個月的奮戰，2月6日，成貴高鐵建設迎來重要節點——隨著黔西縣境內的鐵盔山隧道的貫通，成貴高鐵全線183座隧道全部順利貫通，為2019年底全線通車奠定了堅實的基礎。屆時，貴陽至成都鐵路運行時間將從目前最快的3小時39分壓縮至3小時以內。

　　鐵盔山隧道全長5227米，是全線13座重點隧道之一，地質條件十分複雜，隧道通過之處的圍岩堅硬、地質鬆軟、涌水嚴重。施工方展開科技攻關，解決了隧道高風險淺埋段施工掘進難題，防止了岩溶滲水、坍塌和涌水突泥等地質災害發生。

　　成貴高鐵全長632.6公里，總投資約780億元，其中成都東站—樂山站（約117公里）已于2014年12月20日提前投運。本次建設的是樂山站—貴陽東站段，于2013年12月25日開工建設，向東經四川省宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省威信縣、鎮雄縣，貴州省畢節市（七星關區）、大方縣、黔西縣，終至貴陽東站，正線長515.02公里，其中，四川省境內58.577公里，雲南省境內79.299公里，貴州省境內177.144公里，設計時速250公里，全線為整體無（道）砟道床，按照國鐵一級、客運專線標準建設。

　　今年1月5日，成貴高鐵四川段開始鋪軌，預計貴州段鋪軌將在今年5月前後展開，今年底鋪完。2019年2月開展軌道精調、接觸網和信號等靜態檢測，2019年9月開展動態檢測（即聯調聯試），同年12月底全線通車。

　　據悉，成貴高鐵穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿線重巒疊嶂、地形破碎、河谷深切，它穿越含煤地層、瓦斯地帶、可熔岩地段、地震斷裂帶和層岩接觸帶，施工難度極大，全線橋隧比接近80%，其中，新建橋梁360余座、新建隧道183座，僅新建隧道就有240多公里，佔線路總長近一半。因此，成貴高鐵又被稱為“世界上第一條最具喀斯特山區特點的高速鐵路”，也是國家實施新一輪西部大開發的標誌性工程之一。

　　成貴高鐵通車運營後，將與成渝高鐵、渝貴鐵路一道，形成貫通黔、渝、川“兩省一市”的高鐵環網。同時，其北端連通西成高鐵和成蘭鐵路，南端銜接貴廣高鐵和滬昆高鐵，西南和西北地區通往華南、華中和華東地區的快速鐵路大通道將更加完善，對於完善我國西部地區高鐵網骨架、促進西南和西北地區脫貧攻堅和經濟社會發展，都具有重要的促進作用。（記者曾秦）

　　貴陽東至樂山

　　沿線站點確定

　　目前，成貴高鐵沿線站點基本確定，從貴陽東站往北，依次經過白雲、清鎮西、黔西、大方、畢節（這5個新建站在貴州境內）、鎮雄、威信、新街（這三個新建站在雲南境內）、文興、長寧、宜賓東、屏山、泥溪、犍為（這6個新建站在四川境內），最後抵達樂山站。曾秦