六威高速公路梨柴林隧道左幅順利貫通
8月1日13時31分,隨著最後一輪爆破聲停息,六威高速公路梨柴林隧道左幅順利貫通,這標誌著六盤水至威寧高速公路建設的又一塊“硬骨頭”被啃下。
六威高速是《貴州省高速公路網規劃》“6橫7縱8聯4環線”的重要組成部分,也是交通運輸部作為建設自管模式在貴州的試點項目,由貴州高速公路集團有限公司承建。六威高速預計年底通車,屆時,從我省六盤水市到雲南昭通市的車程,將由現在的5小時縮短為2小時。
梨柴林隧道位於威寧自治縣迤那鎮境內,是六威項目全線重難點控制性工程之一。該隧道左幅全長2442米,右幅全長2455米,進出口內頂設計標高分別為2249.65米、2200.46米,最大埋深88 米,工程採取雙向施工。
梨柴林隧道地處海拔2250米至2330米的高原山區,氣候惡劣,地形起伏較大,地質構造複雜。
每年6月到8月,是迤那鎮的雨季,10月到次年2月,則是這裡的凝凍時期,極端天氣極大壓縮了工程施工時間。迤那鎮年平均氣溫10至12℃,最低氣溫-15.5℃,且隧道四週常伴隨有大霧,能見度不足10米,這使得工程施工、材料運輸和存放都面臨巨大困難。
隧道內部地質圍岩大部分為炭質頁巖、灰岩(俗稱煤矸石)和頁巖互層,以強風化炭質頁巖為主,岩體破碎,圍岩自穩能力差,有瓦斯從岩層滲出,開挖成型難度大。施工過程中不斷遇到隧道變形、內部塌方等一系列問題,對工程進度造成了極大影響。
自2016年3月該隧道開工以來,貴州高速公路集團有限公司六威項目管理方和施工單位貴州橋梁建設集團有限責任公司,多次邀請國內隧道專家到現場進行“把脈會診”,精心策劃施工方案。經研究分析,“確診”後採用增大隧道預留變形量、加大隧道壁混凝土噴射量的方法加固隧道內部,並將隧道內錨桿從2組增多至7組,進一步控制隧道,有效防止變形、坍塌,為工程順利推進奠定了基礎。(記者 聶毅 通訊員 高雅 王衛華 阮剛)
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