原標題：貴黃高速公路六標全國首創運用AS法施工“空中紡絲”織主纜 陽寶山間譜樂章

陽寶山特大橋

　　貴黃高速公路項目陽寶山特大橋于3月27日合龍。其主纜施工採用的AS法是國內懸索橋首次應用，在交通建設的探索和實踐中，成為令人矚目的核心技術。

　　2020年5月5日，貴（陽）至黃（平）高速公路項目沿線的獨木河大峽谷上，高速捲揚機帶動紡絲輪以平均每分鐘180米的速度穿行在顏色各異的鋼絲間，膽大心細的貴黃六標技術人員在施工前場、後場聚精會神地施展著“紡絲”技藝。

　　在工地外場遠目眺望，高空中，貓道上方來回穿梭的幾百根鋼絲猶如一組組五線譜，施工技術員好似五線譜上跳動的音符，兩相交映，熠熠生輝，陽寶山特大橋奏響出施工建設的美妙樂章。

　　這種空中紡絲法（Air Spinning Method，簡稱AS法）在陽寶山特大橋經過探索研究，首次成功運用，並突破性地創造出20多項專利。

　　貴黃高速公路六標成功掌握AS法工藝，有效補充和完善了我國索結構橋梁主纜施工工法，還可以自主制定我國主纜AS法技術標準，填補技術空白，有效推動我國工程建設行業的技術進步。

　　貴（陽）至黃（平）高速公路項目起于貴陽市南明區永樂鄉，與尖小高速相接，經烏當區、龍裏縣、貴定縣、福泉市和黃平縣，終點與余凱高速相接。項目主線全長120.6公里，設計時速100公里/小時，路基寬度33.5米，採用雙向六車道高速公路標準建設。項目建成後，從貴陽到黃平的距離比貴甕高速縮短39公里，比滬昆高速縮短60公里，是貴陽東出長三角經濟區最便捷的高速通道。

　　貴黃六標承建貴黃高速公路控制性工程——陽寶山特大橋，全長1112米，是主跨為650米的單跨鋼桁梁懸索橋。

　　據介紹，項目進場時就因地形特殊、地勢險峻面臨著很大的施工困難，進場後僅有一條臨崖而修的924縣道可供往來，“獨木橋”“五道拐”便是對這條路的形象描述，這裡坡陡彎急，但對項目建設又非常重要，是項目生産生活運輸的“交通命脈”和“生命線”。

　　大橋貴陽側幾乎全是懸崖峭壁，受地形限制，項目部花費將近半年時間才勉強在貴陽側修出長約6.3公里的陡峭施工便道，施工困難由此可見一斑。

　　此前，國內懸索橋施工均採用PPWS法，但陽寶山特大橋便道陡峭，加上貴州山區雨霧天氣較多，造成道路運輸條件差，體積大重量大的施工材料很難直接運到施工場地，貴黃六標技術人員將目光轉向國外懸索橋主纜施工的主流技術——空中紡絲法（AS法）。（貴州日報 作者 房建峰 張雲清 董晨曦 聶毅 余瑞琦）