武廣高鐵首發駕駛員劉民:見證中國高鐵走向世界
圖為:2018年8月30日,劉民駕駛京廣高鐵列車。
8月30日8時16分,身著工作服的劉民走進G588次列車的駕駛室,開始檢查各種儀錶設備。“報告,一切正常。”8:30,列車緩緩駛出武漢站,向北京方向飛馳。坐在駕駛室的劉民神情篤定,沿途望著一列列擦肩而過的高鐵,他在隨身攜帶的日記本上寫下:做一名高鐵司機,是件幸福的事。
2009年12月26日9時,中國第一條運營里程最長、時速達到350公里的高鐵線路——武廣高鐵正式開通,劉民作為首發司機,駕駛著G1001次列車從武漢開往廣州,全程2小時58分。
那一天,載入史冊,終生難忘。
學生反超“留洋”老師
比武第一拿到高鐵首發資格
能成為首發司機,絕不是偶然。
1990年8月,17歲的劉民分配到武昌南機務段,駕駛電力貨運機車,往返在京廣鐵路上,一幹就是18年。“記得有一次在電視上看到日本新幹線,飛一般的速度,羨慕極了。”劉民説,從2005年起,他開始關注中國高鐵的每一條新聞,只要有新車型到武漢,一定會抽空去看一看。
2007年4月,京廣既有線改造提速,看到全新款的動車組車型,劉民暗下決心:一定要成為動車司機。一年後,為了迎接即將開通的合武客專,中國鐵路總公司從全國挑選100多名司機赴日本、瑞典學習,劉民積極報名。但由於諸多原因,未能入選。“記得師傅跟我説過,機會總是給有準備的人,絕不能放棄。”事後,劉民向“留洋”的老師借來書本,利用休息時間學習。由於知識儲備不夠,劉民學得很費力,他每天把不懂的地方抄在本子上,挨個向人請教,直到搞懂為止。“火車跑得快,全靠車頭帶。這個説法,竟然不對了。”劉民笑稱,看書後才知道,過去的一套理論完全不適用,傳統列車的動力集中在車頭,而動車的動力系統分配在各個車廂。
2008年底,合武客專招募第二批動車司機,劉民以第一名的成績考入。在擔任合武客專動車司機半年裏,他主動放棄週末及節假日,跟著老師們一起上車,反復學習技巧要領,逐步成長為一名優秀的動車司機。
一份耕耘,一份收穫。2009年8月,劉民等40多名動車司機被中國鐵路總公司選定為武廣高鐵聯調聯試司機。
聯調聯試4個月,劉民每天跟車4000多公里,最高時速開到390公里,反復測試每一組數據。他記住了沿線每一個彎道,每一個大長坡,每一個分相區(斷電區),仔細琢磨在拐彎、加減速時,如何操作更柔和,把車停得更穩、更準,讓旅客更舒適。
以停車為例,武廣高鐵站與站之間最小36.46公里,停站精度誤差又要控制在30釐米以內,剎車、減速時間要把握好火候。劉民拿尺反復測量發現,駕駛室右側有一條凹槽,當列車停站時,凹槽與停車標成一條直線時,停站誤差小于5釐米。
正因為多了一個“心眼”,在聯調聯試結束後的大比武中,劉民拿到了第一名,中國鐵路總公司指名要他去當武廣高鐵首發列車司機。昔日“留洋”的老師們拍著他的肩膀説:“後來者居上,好樣的。”
豎立一枚硬幣半小時不倒
記者全程見證首發列車安全平穩
武廣高鐵開通,全球關注。始發前夜,劉民壓力巨大,徹夜難眠。
他既激動又擔心:首發如果出現任何意外,愧對國家,愧對中國高鐵,愧對努力的自己。
早上6點,離發車還有3小時,他與另一名司機毛強便來到辦公室。兩人將操作要領在腦海過了一遍又一遍,把重難點區間、路段寫在小本子上,對可能出現的旅客抽煙引發停車等多種意外情況,制定了應急預案。“平時怎麼操作,今天就怎麼操作,不要緊張。”上午9時,在同事們的鼓勵聲中,劉民啟動列車,緩緩駛出武漢站。
碰巧的是,記者當時也隨車採訪,在駕駛室目睹了劉民神情自若的風采。在行車途中,媒體同行們拿出一枚硬幣,豎立在車廂地面,長達半個小時不倒,列車行駛非常平穩。“其實我的弦繃得很緊,不是你們看到的那麼輕鬆。”回想起那一幕,劉民哈哈大笑。一路上,他眼觀六路耳聽八方,不僅隨時關注儀錶上的各種數據,接收調度室指令,還要觀察前方和上方的受電弓,防止有不明物體出現或意外斷電而導致列車停運。
近3個小時的行程,劉民沒有喝一口水,沒有閒聊一句話。室外寒風凜冽,他卻全身被汗濕透了。
11時58分,列車平穩地停在廣州北站,劉民長舒一口氣,走出駕駛室,面對“長槍短炮”,他開心地笑了。
武廣高鐵首發成功,得到了全球媒體高度評價,也揭開了中國高鐵發展新篇章。
劉民工作法備受司機青睞
“一帶一路”學員來漢學習高鐵駕駛技術
始發成功,僅僅只是開始。面對班次日益密集的高鐵,劉民和同事們更加努力學習。
在武昌南機務段,200多名高鐵司機人手一本小冊子:劉民工作法。9年來,他把開車時遇到的各種情況記下來,和同事們一起探討,形成了百餘條經驗。
翻開劉民工作法,第一條便是:握好手中閘,百萬無一失。“安全重於泰山,容不得絲毫馬虎。”劉民説,近幾年,鄭徐、寶蘭、滬昆等高鐵線陸續開通,中國高鐵網“四縱四橫”骨架基本形成,通車里程已超過2.5萬公里,居世界第一。里程越來越長,路況越來越複雜,車型越來越多,突發事件日益增加,這對司機提出了更高要求。
2017年12月,劉民駕駛的一趟高鐵途經駐馬店區間時,電線上的冰柱突然墜落,將受電弓打變形,並擦出了火花。“受電弓變形後會把接觸網拉斷,可能導致區間停電,造成嚴重事故。”腦海中閃過這個念頭,劉民果斷剎車,上報調度室,請機械師維修。10多分鐘後,列車恢復正常通行。“如果再多想幾秒鐘,列車再往前跑500米,接觸網就會被扯斷,京廣高鐵至少要停運兩小時,造成列車大面積晚點。”武昌南機務段相關負責人表示,高鐵行駛時出現意外,司機的快速應急反應能力至關重要。“每次遇到老外給我點讚,內心都無比自豪。”劉民説,與9年前相比,中國高鐵司機的業務水準大幅提升,甚至走在世界前列。尤其近幾年,“一帶一路”沿線國家和地區都會派人到武漢學習高鐵駕駛技術,看到學員們羨慕的眼神,他就想起曾經的自己也是這個神情。“慶倖成長在這個偉大的時代,為祖國加油。”劉民在日記本中寫道:短短40年,中國鐵路經歷了蒸汽機、內燃機、電力車,迅速邁向高鐵時代,值得驕傲。今天的中國,正像馳騁的“復興號”一樣,承載著國人的夢想,駛向民族偉大復興的美好未來。(文/圖 湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 周凱 熊民明)