全國多式聯運推進會代表探訪陽邏港

　　原標題：全國多式聯運推進會代表探訪陽邏港——這篇“水文章”，做得漂亮！

　　“湖北多式聯運發展挺不錯。”11月20日，百餘名參加全國多式聯運現場推進會的代表們，考察陽邏鐵水聯運基地後紛紛點讚。

　　全國多式聯運現場推進會從2016年開始先後在大連、鄭州舉辦了2次。2018年11月20日、21日在武漢舉辦第三次會議。交通運輸部相關負責人解釋：湖北的鐵水、水水（江海直達）聯運優勢明顯、成績顯著，走在全國前列。選在武漢開會，希望將湖北好的經驗和做法向全國推廣。

　　一個集裝箱運費下降500元

　　“1、2、3，松吊。”11月20日下午，在參會代表們的見證下，武漢港陽邏港區鐵水聯運基地第25000個集裝箱穩穩地停放在火車上。隨後，滿載36個集裝箱的列車緩緩駛出港區。這些裝滿瀝青的集裝箱從大連走水運來到陽邏港，再換乘鐵路發往成都。

　　以前，陽邏港不通鐵路，要先走數十公里的汽車，將貨轉運至灄口或吳家山鐵路貨場，再通過鐵路轉運，運輸成本高。2016年，陽邏港鐵水聯運基地獲批全國多式聯運示範項目。2017年12月，鐵路直接開進港區（離碼頭2公里），實現鐵水聯運。“運輸費用比過去大大降低。”中遠海湖北分公司陽邏集裝箱事業部經理唐雪麗介紹，過去，貨物從上海運到成都，如果直接走鐵路，每個集裝箱成本為8000元；如果走水運到陽邏港，再汽運到吳家山換乘鐵路，每個集裝箱成本為6900元；現在鐵水直接聯運，成本只需要6400元。

　　武漢港發集團總經理凃山峰介紹，經過近一年的運營，陽邏港打造了2條鐵水聯運內貿雙向物流大通道，一條是上海—武漢—川渝，該通道貨物佔聯運總量近70%；另一條是上海—武漢—陜西、新疆，該通道將沿海的瓷磚、食用油和西北的礦産資源等吸引到陽邏中轉。外貿通道方面，則與中歐（武漢）班列對接，吸引長江沿線貨物來漢中轉，發往德國、法國等歐洲區域。

　　2018年陽邏港鐵水聯運集裝箱吞吐量預計有3萬標箱。湖北省港航局局長王陽紅表示，總投資40億元的陽邏港鐵水聯運二期建成後，年集裝箱吞吐能力可達100萬標箱，成為長江中上游地區最大的鐵水聯運樞紐。“這兩年湖北鐵水聯運項目建設進展很快。”湖北省交通運輸廳相關負責人表示，作為全國第二批多式聯運示範項目，黃石新港3月7日開通鐵水聯運，實現了川渝發往江蘇、上海等地的貨物在黃石中轉，運行半年運輸集裝箱2500標箱；鄂州三江港修建4.3公里鐵路直達武九鐵路，荊州的鹽卡港、松滋港、江陵港也紛紛利用既有鐵路線，將鐵路延伸到港區；宜昌將紫雲鐵路引入到白洋港、雲池港，為沿江3個工業園提供鐵水聯運服務。

　　數據統計顯示，1月至10月，湖北省重點港口鐵水聯運4.1萬標箱，同比增長208%。

　　“水”優勢還將大釋放

　　湖北“水”優勢得天獨厚，長江湖北段幹線全長1038公里，佔長江幹流三分之一，湖北省內河通航里程8638公里，居全國第6位。發展多式聯運，離不開“水”文章。

　　交通運輸部相關人士坦言，湖北的水水聯運尤其是江海直達，在全國內河省市中獨樹一幟，成為長江經濟帶高品質發展的重要推動力。

　　11月20日14：00，武漢港第3000次江海直達航班正式啟航，該船將在72個小時內抵達上海洋山港。2006年，武漢市開通了陽邏港至上海洋山港的集裝箱江海直達班列，並於2009年實現了常態化運營，2013年實現“天天班”，吸引了四川、重慶、陜西等地貨物在武漢中轉。

　　在此基礎上，陽邏港又開通了“瀘漢臺”集裝箱近洋航線、武漢至東盟四國航線、武漢至日韓航線。江海直達“天天班”成為了長江上水水中轉的一張名片。截至10月底，武漢港集裝箱水水中轉佔比達到總量40%，已經成為中西部地區最佳“出海口”。

　　漢江作為長江最大支流，隨著航道等級的改善，近年來開通運營的仙桃港、荊門港等沿江港口，很快形成了發往武漢港的集裝箱喂給航線。數據顯示，1至10月，漢江荊門港完成集裝箱吞吐量1.2萬標箱，同比增長364%，仙桃港自3月運行以來，平均月增長131%。

　　此外，武漢港還與宜賓、瀘州、宜昌、荊州等地港口建立小支線，謀劃試行區域綠色短駁航線。

　　湖北省港航局相關人士表示，隨著長江“645”航道工程整治的推進，江海直達1140集裝箱船型的投入使用，水運能力還將進一步釋放。（湖北日報全媒記者雷闖 通訊員方慶 陳珺）