9月底武漢將有自行車過江環線

　　原標題：9月底武漢將有自行車過江環線 市民可騎車過橋環行長江兩岸

　　武漢長江大橋寬約兩米的人行道和自行車道 長江日報記者劉海鋒 攝

　　武漢市建成通車跨越長江的大橋有9座，除武漢長江大橋能騎自行車，其餘大橋為何均禁止自行車上橋，武漢何時能打通一條環線，供市民騎自行車過江？最近，市民羅先生在長江網武漢城市留言板留言呼籲。

　　長江日報記者獲悉，即將通車的楊泗港長江大橋設置了非機動車道，待這座大橋通車後，網友們期盼的自行車過江環線將成為現實。

　　僅長江大橋能走自行車

　　市民期盼一條騎行過江環線

　　羅先生説，自己平時喜歡騎自行車出行，然而，他發現，要想騎車過長江，只能在長江大橋上往返，何時能在其他橋樑上開闢自行車道，形成一條自行車騎行的環線？成為他的一個期待。

　　連日來，長江日報記者走訪發現，除了長江大橋允許走自行車外，其餘大橋均禁止自行車通行。

　　20日上午，長江日報記者在長江大橋武昌上橋處看到，大橋兩側設置了約兩米寬的人行道，交通指示牌上有允許自行車通行的標識，人行道與自行車道混用，但在行人通行高峰，只能推行。

　　隨後，長江日報記者又來到長江二橋漢口上橋處發現，上橋樓梯設置了圍欄限制自行車進入，周邊也佈滿了禁止自行車上橋的標識，兩側約1.5米寬的人行道只允許步行。

　　在白沙洲大橋，長江日報記者看到，該橋兩側只預留了約0.75米寬的檢修通道，行人可以勉強通過，禁止非機動車駛入。而鸚鵡洲長江大橋兩側預留了約1.5米寬的人行道，只允許步行。二七長江大橋和天興洲長江大橋，未設置人行道，全天禁止行人及非機動車駛入。

　　騎行成第三大公共出行方式

　　市民運動健身需求渴望滿足

　　對於上述現狀，武漢市自然資源和規劃局相關人士稱，過江橋隧的道路資源緊張，路寬有限，建成的大部分橋梁沒有預留非機動車道，過江交通以機動車為主。

　　武漢市交管局則表示，對於未設置非機動車道的橋梁，為保證道路的安全、暢通，交管部門也不得隨意設置專門的通道滿足非機動車過江需求。

　　2018年11月，武漢市交通發展戰略研究院發佈數據：武漢市共享單車日均騎行總量為200萬人次至300萬人次，全年騎行總量僅次於公交和地鐵，已經成為武漢市第三大公共出行方式。

　　“武漢越來越成為一座運動之城、健身之城，更多人將騎行當成一種運動健身的生活方式。”市民李女士在武漢城市留言板建議，如今騎自行車出行的人數越來越多，武漢長江二橋、鸚鵡洲大橋都設置有人行道，能否通過合理佈局，在這兩座橋“擠”出一些自行車通行空間？

　　楊泗港長江大橋有非機動車道

　　自行車過江環線將成現實

　　市民們的呼聲，武漢市相關部門已有考慮。據悉，為了完善城區慢行體系、鼓勵市民綠色出行，武漢市自然資源與規劃局表示，將結合正在開展的武漢市國土空間規劃，統籌考慮騎行過江交通。據了解，目前武漢市自然資源與規劃局已組織編制了《武漢市都市發展區慢行和綠道系統管控規劃（2016—2030年）》，提出了在中心城區建成總長2455公里的自行車網絡。

　　市民們關心的自行車過江環線，也有好消息。

　　預計9月底通車的楊泗港長江大橋設置了機動車道、非機動車道、人行道及人行觀光休息區等多種功能，可滿足電動車和自行車過江。屆時，市民可騎行自行車往長江大橋漢陽方向行進，下大橋後走晴川大道，從匝道上楊泗港長江大橋，下橋後走武金堤路、解放路、武珞路，再上長江大橋，沿途盡覽沿江景致。這兩座大橋雙向均可上下橋。

　　武漢交通專家胡潤洲透露，城市交通不斷優化，地鐵、過江隧道的開通，讓市民過江選擇大大增加，不少跨江橋梁設計時沒有考慮市民騎行需求，重點考慮了“四個輪子”。楊泗港長江大橋規劃自行車道，説明城市的發展規劃理念在不斷進步，在遵守城市規劃法規的情況下，政府將逐步考慮市民出行的多樣化需求，相信今後會更多地考慮“兩個輪子”。（長江日報記者 劉海鋒）