平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通

　　原標題：全球建設難度最大橋梁“武漢造” 平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通

（視界網 于淼 供圖）

　　9月25日10時28分，隨著最後一節重473噸的鋼桁梁穩穩地提升至橋中間，宣告世界最長跨海峽、我國首座跨海公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋正式合龍。據悉，該橋是世界在建大橋中難度最大橋梁，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建。

　　該橋起于福建省長樂市松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，到達蘇澳鎮上平潭島，全長16.34公里。

　　中鐵大橋院總工高宗余介紹，大橋橋址所處的台灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一，環境複雜，風大、浪高、流急、岩硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，全年6級以上大風超過310天，建設條件惡劣，施工難度極大，堪稱“建橋禁區”。該橋也是世界上首座在如此複雜的風浪涌環境下建設的海峽大橋，建成後要滿足海上橋面在十級大風環境下的安全運營。

　　該橋項目經理張紅心介紹，建設過程中，項目團隊不斷開展科研攻關，創造性地研發運用了一系列新結構、新材料、新工藝、新裝備，成功解決系列難題。

　　例如，通過2年的監測研究，實現了對橋址處未來三天內的風、浪、流等精準預報，有效指導現場施工；創新採用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構，通過自主研製的“超級”架梁吊船進行整孔吊裝，大大提高施工效率；採用了KTY5000型液壓動力頭鑽機，使得世界上最大樁徑鑽孔樁——直徑4.9米的鑽孔樁得以完成；採用全封閉抗風液壓爬模和海上造橋機等大型裝備，使得在8級風環境下（正常情況下6級風停止高空作業）仍能繼續施工。

　　相關橋梁人士表示，該橋的建設經驗和形成的技術，對今後全世界類似橋梁工程建設具有重要借鑒意義，在中國橋梁建造史上具有里程碑意義。

　　該橋于2013年11月開建，預計2020年全面通車，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。（湖北日報記者雷闖、通訊員張靜）