新型高速列車「復興號」、26日から北京・上海線を運行

　中國鉄道総公司が研究開発し、知的財産権を100％保有しながら、世界トップレベルの技術を持つ新型高速列車「復興號」が26日、北京南駅と上海虹橋駅からそれぞれ発車し、北京・上海間の運行を開始しました。

　「復興號」には「CR400AF」と「CR400BF」の2車種があります。數字の400は速度を表するもので、走行速度が時速400キロからそれ以上に達することを示し、巡航速度は350キロです。中國鉄道総公司では今後、市場のニーズに合わせて「CR300」型と「CR200」型の開発を行う予定です。

　「復興號」の特徴について、中國鉄道科學研究院機関車車両研究所の張波研究員は、「中國の國家基準、業界の基準、中國鉄道総公司の基準を數多く採用した」とした上で、「合わせて254の技術基準のうち、約84%が中國の基準に基づいている」と明らかにしました。

　同車両について最も注目すべき點は、設計、牽引、ブレーキ、ネットワークなどのコア技術がいずれも、中國が自ら研究開発したもので、完全な知的財産権を持っていることです。

中國標準動車組正式命名"復興號" 26日在京滬高鐵雙向首發

　　由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水準的中國標準動車組被命名為"復興號"。26日，"復興號"將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。

　　這次命名為"復興號"中國標準動車組有"ＣＲ４００ＡＦ"和"ＣＲ４００ＢＦ"兩種型號。型號中的"４００"為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速４００公里及以上，持續運行時速為３５０公里。今後，中國鐵路總公司將根據運輸市場需求，逐步研發ＣＲ３００和ＣＲ２００系列中國標準動車組。

　　中國鐵道科學研究院機車車輛研究所研究員張波告訴記者，大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，是"復興號"最突出的特點。張波説，"中國標準動車組主要採用咱們自己的標準。有２５４個重要的標準裏面，大概８４％都是國內標準。"

　　更難能可貴的是，"復興號"整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識産權。