原題：類型不斷豐富，7代産品更迭；技術不停突破，引領市場潮流——一汽解放：70載研發奔向新高度

　　1956年，第一輛國産解放牌汽車CA10下線，結束了中國人不能造汽車的歷史。

　　1986年，第二代解放車CA141下線，讓中國自主品牌在世界競爭中爭得一席之地。

　　1995年，第三代平頭柴油車下線，填補了平頭車空白，結束了長達40年只生産長頭車的歷史。

　　2002年7月15日，解放第四代産品下線，大發動機、大離合器、大變速箱、大後橋使其成為熱銷産品。

　　2004年7月15日，奧威解放第五代重型載貨車下線，搭載我國第一台擁有完全自主知識産權的奧威CA6DL柴油發動機。

　　2007年7月15日，解放J6下線，應用創新技術300余項，獲國家專利193項，成為第一個代表中國走出國門的高端商用車産品。

　　2018年4月18日，解放J7下線，這是中國重卡走向世界一流的里程碑式作品，達到國際領先水準。 張揚 攝

　　吉林日報7月6日訊（記者 于劍南）：3日，一汽解放迎來研發70週年紀念日。作為中國最早的汽車品牌，一汽解放的研發史就是中國汽車的研發史。70年間，一汽解放成立了我國第一個汽車實驗室，生産了中國第一輛汽車解放CA10，先後研發7代高品質産品，成為第一個代表中國走出國門的高端商用車産品……不論是自主電控技術、智慧網聯技術，還是自主大總成、長換油技術，一汽解放取得的每一項技術突破都讓人眼前一亮。可以説，一汽解放鑄造了一個又一個汽車研發史上的“奇跡”。

　　研發十大自主核心技術

　　“你們看，如今我們的實驗室已經有了成熟的體系節油技術、輕量化技術、自主後處理器、新能源技術等十大自主核心技術，更研發出了一汽解放自主整車、動力、傳動電控系統産品序列。”3日，在一汽解放商用車開發院內，該院相關負責人引著參會嘉賓參觀了電子實驗室，並進行了研發成果介紹。

　　1950年7月3日，我國第一個汽車實驗室在北京南池子76號成立，一汽解放乃至全國的汽車研發工作也由此展開。因此，當天不僅是解放研發70週年紀念日，也見證了中國汽車研發歷程走過了第70個年頭。

　　7代車型展露品牌風采

　　1956年7月13日，解放第一代産品CA10的下線結束了新中國不能製造汽車的歷史。這之後的30年中，從第一代産品的CA10到CA15系列，一汽解放用了30年，在此期間産品設計人員針對轉向沉重、水箱開鍋和駕駛室悶熱等三大技術問題先後進行了1000多項技術改進，開發了38種發動機，完成了75個車型設計，提出了12個換型方案。至此，一汽自主開發載貨汽車的能力基本形成。

　　在後期研發的産品中，一汽解放融入了“定制化”的生産方式。例如新J6L載貨車，它的“南方款”，在停車過程中它會通過自動製冷，使駕駛室內保持適宜溫度；“北方款”則會在寒冷的冬天裏停車過程中自動制熱。類似的個性化功能不勝枚舉，這也是解放品牌如今領跑市場的原因之一。

　　最新的解放第七代産品J7則對標歐洲産品，面對“電動化、網聯化、智慧化、共享化”的未來發展戰略，歷經7年打磨，在各方面均取得了重大技術創新，達到了國際領先水準，是中國重卡走向世界一流的里程碑式“作品”。

　　致力成為“中國第一世界一流”

　　“未來，一汽解放將致力成為‘中國第一世界一流’的智慧交通運輸解決方案提供者！”一汽集團總經理助理、一汽解放公司董事長、黨委書記胡漢傑擲地有聲地道出一汽解放的發展目標。

　　為了實現這一目標，一汽解放制訂了細緻的發展計劃：到2025年，總體要實現“四翻番、四領先”的目標，即總體市場佔有率翻一番，從7%提升至14%，市場地位行業領先；利潤翻一番，從不足3%提升至超過6%，盈利能力行業領先；營業收入翻一番，從750億元提升至1500億元，經營規模行業領先；年人均收入翻一番，從13萬元提升至26萬元，薪水水準行業領先。

　　此外，一汽解放除不斷研發新技術、生産高品質産品外，還將力爭實現2023年整車銷量43萬輛、2025年整車銷量50萬輛、2030年整車銷量60萬輛的目標。