三條地鐵貫通一線,其間的列車究竟如何跑,答案可能超出你的想像。南京機場線未來將成為運營模式最複雜的一條地鐵線。記者從南京地鐵建設指揮部獲悉,除了規劃中的6號線計劃與其貫通運營之外,在建的寧溧線有望率先與其實現貫通,早高峰期實行“大小交路”混跑的方式。
目前運營的機場線,兩頭都有多條在建和規劃中的地鐵線對接。其中南頭有在建寧高二期和寧溧線對接。其中的寧高二期是從翔宇路南站接出,寧溧線則是從祿口機場站延伸出去。而北側機場線在南京南站將和規劃中的地鐵6號線無縫對接。究竟哪條線會和機場線貫通運營,此前有各種説法。率先出局的是寧高城際二期。寧高二期(S9線)運營方式為高淳至翔宇路南站。南京地鐵相關人士向揚子晚報解釋,寧高二期從站臺設置上就不具備與機場線貫通運營的條件,另外寧高二期計劃採用的是三輛B型車編組,其和目前4B編組的機場線編組方式不同,車廂車門設置也不同,就算列車開進機場線也無法對齊站臺安全門。
南京地鐵建設指揮部此前透露,目前推薦方案為6號線與機場線貫通運營方式。南京地鐵6號線的建設列入了十三五規劃,計劃于2021年底通車。這一線路的站位目前沒有最終披露。按照此前的方案,該線路北起棲霞山北站,至燕堯路站轉南後一路南下,南至南京南站,串聯起南京經濟技術開發區、主城和南部新城。市民從祿口機場站將能坐地鐵一路直達到棲霞山遊玩。南京機場線全長35.8公里,6號線規劃里程約34.8公里,兩者貫通運營後里程達到70.6公里,將成為南京最長的一條運營線路,比目前里程排名第一的寧天城際一期(線路總長45.2公里)要長不少。
南京地鐵相關人士此前曾向記者分析,寧溧線從車輛編組和站臺設置等方面,具備與機場線貫通運營的條件,但從客流因素考慮,開通初期客流較少與機場線貫通運營成本較大。記者了解到,在建寧溧線全長約30.787公里,其中地下線10.839公里,高架線18.250公里,過渡段0.803公里,路基0.895公里。線路共設9座車站,其中5座地下站,4座高架站。9個規劃站點為機場東站、空港保稅區站、空港新城站、臥龍湖站、團山路站、交通路站、中山東路站、高平大街站、無想山站。寧溧城際標誌色為薄紅梅色。不過,南京地鐵建設指揮部在回復網友問詢時有了最新表態:寧溧線與機場線具備貫通運營條件。高峰時期,採用大小交路交錯運營。機場東站作為換乘站,同站臺換乘。也就是説,溧水的市民可以乘車從無想山站一直坐到南京南站。寧溧線地下段地下車站2座完成主體結構施工,1座完成80%。盾構完成70%。高架段橋梁貫通,4座車站主體結構完成。 預計2018年上半年建成通車。
這樣一來,機場線兩頭都具備貫通運營的條件,2021年6號線建成後,三線貫通的總里程將達到101公里。機場線將具備最為複雜的運營模式,可以是無想山到祿口機場、無想山到南京南站,南京南站到棲霞山,最長的則是可以從無想山坐地鐵一路抵達棲霞山。屆時採用哪幾種交路混跑,則需綜合客流等多方面因素。