蘇北的崛起，是關係“一帶一路”交匯點建設的大事要事。因地處“一帶一路”樞紐位置，“一帶一路”交匯點建設為蘇北五市提供契機和挑戰，蘇北五市如何在國家大戰略中提高站位、搶抓機遇，支撐“一帶一路”交匯點建設？

　　2018年省兩會後，江蘇省委書記婁勤儉首次調研定在“一帶一路”重要節點城市連雲港。他強調，連雲港要在“一帶一路”建設中充分發揮戰略支點作用，主動服務中央對外工作大局，在江蘇“一帶一路”交匯點建設中擔起重任。

　　北國鎖鑰、南國門戶，如果把新亞歐大陸橋看作“一帶一路”的主軸，徐州則無疑是這條主軸上最重要的節點城市之一。如今，徐州不僅是江蘇省“振興蘇北”的龍頭，更肩負國家戰略的重任。“徐州是國家戰略的重要節點，不僅僅是江蘇的一個市，要把它作為國家‘一帶一路’交匯點的重要支撐點來進行規劃，來進行考慮。”婁勤儉對徐州支撐“一帶一路”交匯點建設亦寄予期望。

　　借助“一帶一路”交匯點的機遇，蘇北掀起新一輪發展熱潮。鹽城經濟技術開發區獲批韓國産業轉移集聚和服務示範區；從連雲港通往阿拉山口、霍爾果斯國際過境鐵路全面通車；省“十三五”規劃綱要將淮安、泰州、宿遷融入沿海開發戰略，並出臺省“十三五”沿海發展規劃，為打造“一帶一路”建設先行基地提供政策保障。

　　在火熱發展的同時，也要正視不足和挑戰。從省內來看，蘇南、蘇中和蘇北仍呈現出較為明顯的不均衡，而這種區域上的不均衡發展也對江蘇更好地參與“一帶一路”建設形成一定制約。另一個不足，則來自省內優質港口的缺乏。江蘇沿海港口發展滯後，必然會成為制約江蘇參與“一帶一路”建設的短板。港口與城市本身的發展互動也存在不少有待上升的空間。

　　在今年全國兩會上，連雲港市委書記項雪龍直言，雖然連雲港是港口城市，但大交通格局沒有形成，港口無法成為經濟發展核心競爭力。沒有形成大的交通格局，大海就變成一種屏障。海陸互通沒有雙向開放，連雲港就變成一個市場末端。

　　婁勤儉多次強調要解放思想，堅持把解放思想作為新一輪改革開放的“當頭炮”。蘇北參與“一帶一路”交匯點建設，尤需解放思想，做好支撐。

　　“蘇北處於‘一帶一路’交匯點核心區，理應在支撐‘一帶一路’交匯點建設中有更大作為。”江蘇一帶一路研究院連雲港分院副院長徐習軍坦言，一些發展數據表明，徐淮鹽連宿各市之間融合度不高，每個城市對兄弟市的發展貢獻度較低，解放思想勢在必行。解放思想，首先要樹立大蘇北觀念，推動實施差異化、協同化發展，力爭將蘇北打造成江蘇後發先至的標杆。

　　“在支撐‘一帶一路’交匯點建設中，還應有整體思維，在整體合作中做好分工，提升各城市為‘交匯點’建設的貢獻度。”徐習軍認為，地區發展滯後的很大原因在於保守、惰性和懈怠，建議建立容錯機制，鼓勵“大膽地試、大膽地創”。

　　GDP“綜合徵”的影響仍然存在。GDP往往影響城市的發展理念，影響經濟發展水準和品質，表現在招商引資中貪大求快。但從發展要素看，有很多是不可持續的。因此，在産業發展上，蘇北各地應從單純招商引資向綜合提升發展要素轉變。

　　綜合提升發展要素，首先要解決“招商引智”問題。2017年，徐州引進多個矽谷項目，推動國際科技創新資源與徐州連結、向徐州延伸。

　　蘇北各市引進人才，要讓人盡其才、才盡其用，共同規劃引進科技型企業、大學、科研機構進駐蘇北，為本地區的産業提供智力支撐。同時要注意“招商引福”，鼓勵企業積極引進能夠給地區人民帶來福祉的産業，提升區域幸福指數。

　　提升區域整體競爭力，蘇北兄弟城市勢必要抱團合作，從單打獨鬥向整合優勢、板塊提升轉變。蘇北各市有著自身特色資源和産業，比如，連雲港的港航物流、醫藥産業走在行業前列；徐州的製造、物流板塊等有較強優勢。“鹽城的港口建設與發展，可以借助連雲港港國家樞紐的優勢和成熟的港口運行經驗合作發展，打造蘇北港口大品牌。徐州與連雲港的大陸橋國際物流運輸方面合作較好，但是在中亞、中歐班列等方面仍有相互協調、深度合作的空間。”徐習軍坦言，蘇北坐擁黃海，但其沿海地區卻成了全國沿海地區的洼地。蘇北五市可攜手合作，做好海洋發展這篇大文章。