原標題：我省近3年內將新開工9座過江通道 大盾構機助力超大直徑隧道建設

　　10月21日，長江中下游大盾構技術峰會在南京召開，南京日報記者從會上獲悉，至2035年，江蘇已建和在建過江通道數量將達36座，近3年內江蘇將新開工9座過江通道，其中南京佔一半以上，將新建5座過江通道。其中穿江底而過的隧道必須依靠盾構機來參與建設，盾構機技術的高低直接影響了過江隧道的建成水準。

　　《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃（2018—2035）》中提出，江蘇省加快長江過江通道建設，至2020年，江蘇省過江通道數量達17座。至2025年，已建和在建過江通道數量達30座，過江通道瓶頸基本緩解。至2035年，已建和在建過江通道數量達36座，長江兩岸相鄰縣級節點基本實現直連快通。此外，在此基礎上江蘇省爭取再新增9座過江通道規劃。

　　會上，江蘇省交通工程建設局局長蔣振雄披露，“十三五”後三年江蘇省爭取開工9座過江通道。其中，2018年4座：仙新路、建寧西路、常泰、龍潭；2019年1座：南京地鐵4號線；2020年4座：上元門、江陰第三、江陰第二、潤揚第二。重點儲備推進9個項目前期：錦文路、通滬、蘇通第二、張皋、張靖、七鄉河、漢中西路、寧儀、崇海。

　　中鐵第四勘察設計院副總工程師肖明清接受採訪時表示，2004年，國內第一個長江隧道在武漢開工，由於技術水準限制，最終只建設了4車道。僅僅一年後，直徑14.5米的南京長江隧道開工，最終建成6車道，開創了國內在長江上修建超大直徑盾構隧道的歷史。而再往長江下游走，面臨的難度還會進一步提升。一是長度變長，南京長江隧道只有3903米，而再往下游走，隧道長度往往達到10公里以上。二是直徑會更大。因為後續建設的通常是高速公路，直徑在15.5米以上，大直徑長距離，水壓力也會進一步提升。此外，地質條件也更為複雜。比如正在建設中的和燕路過江通道，既要穿越土層、岩石層，還要穿越岩溶地形，是超大直徑的土岩複合地形上技術的飛躍。

　　中國工程院副院長、中國科協副主席何華武院士表示，通過此次大盾構峰會上行業內交流研討、開拓思路，中國在大直徑盾構技術領域的優勢將得到進一步提升，有能力建設更多偉大工程。

　　會上，南京公共工程建設中心主任武煥陵也介紹了南京過江通道建設情況。未來，98公里的長江南京段上，將有24座過江通道，佔江蘇省一半以上，平均每4公里就有一座。在長江二橋與三橋間穿越主城區的29公里水域，就分佈了15座過江通道，平均不到2公里就有一處通道可過江，其中還包括大量免費過江通道。

　　在規劃的24座過江通道中，道路過江通道共14座，除了已建成的6座，正在建設的有2座，即中鐵十四局施工的南京五橋夾江隧道、和燕路過江隧道。目前，長江五橋鋼索塔建設已經超三分之一，預計春節前索塔將完成封頂，夾江隧道基礎已完成，盾構機已經安裝就位，預計11月底開始正式首發，位於河西的盾構接收井也正在加緊施工。和燕路過江通道已經全部進場施工，隧道盾構預計2019年國慶節始發。年底還有仙新路、建寧西路等過江通道將陸續開工，多個過江通道前期工作正在開展。（南京日報 記者 葛妍）