原標題：加速補齊鐵路短板，滿足群眾出行願望 夢圓高鐵日，蘇北騰飛時

宿遷站外景航拍。 劉春雨 攝

高鐵淮安東站拍照留念的小朋友。 趙啟瑞 攝

　　一條徐宿淮鹽鐵路橫貫東西，一條連淮鐵路通達南北，12月16日，這兩條鐵路同步建成通車，蘇北大地全面邁進“高鐵時代”。鹽城、淮安、宿遷、連雲港和徐州5市鐵路沿線沸騰起來，各地群眾奔相走告，激動萬分。

　　蘇北對外時空距離大大縮短

　　12月16日9:02，D5618次列車從鹽城站緩緩駛出，漸漸加速。

　　9:08，鹽城攝影師王擁軍拍下列車駛過鹽城串場河的瞬間，在微信朋友圈展示，“這條河已有千年曆史，是鹽文化的搖籃，如今河上飛馳高鐵，意義非凡。”

　　“雖然經常乘坐高鐵出行，但是這一次感覺很特別。”乘客劉浩成一直期待家鄉淮安能通高鐵，30分鐘後他抵達淮安東站後，感嘆“太快了”！

　　D5618次列車長沈慶怡是宿遷人，以前主要跑京滬線，現在開始跑徐宿淮鹽線，她和乘客一樣激動，“家鄉人終於坐上了高鐵，以後外地人也願意到蘇北來發展了。”

　　12:11，一批乘坐D5670次列車的乘客在徐州東站下車，大家10:22從鹽城站出發，全程用時1小時49分鐘，“和汽車相比，通行時間壓縮一半，出行體驗截然不同！”乘客王陽説。

　　徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路開通運營，一舉結束連雲港、淮安、鹽城、宿遷不通高鐵的歷史，蘇北5市至此全面邁入“高鐵時代”，實現各市之間高鐵互通，江蘇13個設區市也由此全部步入動車時代。全省鐵路總里程達到3550公里，其中高快速鐵路2235公里，時速250公里以上的高速鐵路1270公里。

　　徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路由中國國家鐵路集團公司與江蘇省合資建設。徐宿淮鹽鐵路設計時速250公里，設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站，初期運營時速250公里。連淮鐵路接軌于連鹽鐵路董集站，設計時速250公里，設灌雲、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站。

　　“根據計劃，這兩條高鐵在開通運營初期，將安排開行動車組列車11對，其中徐州東至鹽城7對，徐州東至連雲港3對，鹽城至貴陽北1對。”中國鐵路上海局集團黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，今後，旅客從鹽城到淮安、宿遷、徐州等方向時間大大縮短，鹽城到淮安最快32分鐘，到徐州最快1小時49分。淮安到徐州東最快68分鐘，淮安至連雲港最快57分鐘。

　　12月30日，全國鐵路將實行新的列車運行圖，屆時開行列車將大幅增加，達到28對。陳萬鈞説，鹽城要開行北京、鄭州、貴陽、重慶、瀋陽等多方向高鐵列車，運行時間分別是5小時43分、3小時38分、12小時30分、11小時43分、12小時50分。淮安要開行北京、南京、上海、西安、蘭州等多方向高鐵列車，運行時間分別是4小時57分、3小時11分、5小時15分、6小時06分、8小時35分，淮安到徐州、連雲港的最快運行時間分別只需63分鐘、50分鐘。

　　擁抱高鐵發展天地更為廣闊

　　徐宿淮鹽鐵路像一條江蘇高鐵路網“金腰帶”把徐州、宿遷、淮安、鹽城串成一線，構建了蘇北地區直連北京、上海等地的快速通道，全面拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離。

　　此次連淮鐵路通車後，淮安至鎮江段也將在2020年建成通車，形成連淮揚鎮鐵路大通道，如江蘇高鐵路網“脊梁骨”，今後將與徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路形成區域高鐵網，與蘇南地區無縫對接。

　　省交通運輸廳廳長兼省鐵路辦主任陸永泉表示，圍繞“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”發展思路，“蘇北突破”基本實現。蘇北鐵路網將給沿線經濟社會發展帶來強力助推作用。

　　“高鐵對企業是巨大利好，和客戶間的距離越來越短，和外界市場的對接越來越緊密。”江蘇草帽網絡科技公司總經理賀萍萍前幾年從北京返鄉創業，她説，電商林立的宿遷電子商務産業園同行，現在開始謀劃新一輪發展計劃。

　　連雲港市商務局投資促進處處長梁棟説，以前出去招商不方便，客商到連雲港考察往返更不便，今後連雲港創業就業吸引力會因為高鐵大大加強。

　　“淮安雖然地處蘇北中心，卻沒有大企業、物流基地，主因是鐵路短板。”淮安市發改委工業和高新技術産業處處長羅時江激動地説，“高鐵通，淮安將真正成為區域輻射中心，發展前景無限。”

　　“徐州樞紐地位會更加突出。”徐州市交通運輸局局長蔡前鋒説，目前，圍繞徐州東站正在建設高鐵物流園區，全方位發展交通物流産業。

　　“蘇北高鐵開通，打通了內部交通和外部的連接，將使得蘇北形成‘一盤棋’，融入長三角區域一體化發展。”省社科院研究員田伯平説。

　　全省鐵路建設成滾動發展格局

　　同心加快補齊鐵路短板，多措並舉實施“彎道超車”，江蘇鐵路建設發展跑出“加速度”，現已爭取到項目審批權限由國家層面下放省級層面，即規劃內城際鐵路項目建設不再由國鐵集團主導。並且，改變項目推進常規路徑，堅持“逆向思維”，國土、規劃等部門靠前指導，以最快速度完成規劃選址、用地預審等各類前置性要件辦理。

　　“全省鐵路由洼地到走在全國前列的壯美畫卷正疾速展開。”陸永泉表示，以往一個鐵路項目前期工作週期約需3年到5年，而現在，如寧淮城際鐵路在取得規劃支撐之後8個多月就實現開工建設。

　　江蘇鐵路已呈現日新月異的發展態勢，形成每年“開工一批、開通一批、續建一批”鐵路項目的滾動式發展格局。省鐵路辦副主任朱培德説，目前全省在建鐵路共有6條，建設總里程1088公里，投資總規模約2000億元，全國居首。

　　省鐵路集團副總經理盧余權介紹，截至目前，設計時速為200公里的滬通鐵路一期，正在開展鋪軌、站房及四電工程。設計時速250公里的連淮揚鎮鐵路淮鎮段，線下工程基本完成，五峰山長江大橋12月下旬將要合龍。設計時速350公里的連徐鐵路，計劃年內完成剩餘線下工程。設計時速350公里的鹽通鐵路，線下工程已完成約85%。設計時速350公里的南沿江城際鐵路和寧淮城際鐵路，相關建設工作正按計劃有序推進。

　　“按照進度，到2020年底，連淮揚鎮鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期和力爭提前建成的鹽通鐵路通車後，‘軌道上的江蘇’主骨架將基本形成，全省鐵路里程將達到4204公里，其中高鐵1804公里。屆時，各設區市到南京2小時以內通達，其他設區市之間2.5小時通達、到北京5小時通達。”朱培德説，同時，明年將力爭開工建設北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路，“十四五”儘早開工寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫常快線等多條鐵路，到2025年全面建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總里程突破6000公里，其中高快速鐵路里程達到4800公里左右，實現各設區市到南京1.5小時直達，其他設區市之間2小時通達，南京至國家所有中心城市5小時通達。（新華日報 記者 梅劍飛）