已经工作59年的白沙沱大桥（央广网发 重庆工务段供图）
央广网重庆4月24日消息（记者陈鹏）4月23日17点42分，随着5630次旅客列车缓缓驶过暮色苍苍的白沙沱长江大桥，标志着大桥为最后一趟旅客列车保驾渡江的使命已经完成，这座服役59年之久的川黔铁路第一桥——白沙沱长江大桥，正式完成“服役”，光荣“退伍”。
重庆白沙沱长江大桥位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，由原铁道部大桥工程局修建，于1959年11月10日竣工，正式运营时间为1965年10月1日。它是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，也是重庆市首座长江大桥。
“当时大桥的设计工作中，苏联专家给予了我们支持，后来苏联专家们陆续回国，可桥不能不修啊。毛主席鼓励我们要‘自力更生’，秉承着老人家的意志，遇到问题我们反复尝试、思考、总结，不怕挫折和困难，只是一心要修通这座桥，大桥的修建过程可以说是在黑暗中摸索前行，是靠着大家不分白天黑夜的干出来的。”大桥修建参与者，今年已年过80的孙贻荪老先生这样回忆到。
白沙沱长江大桥修建前，由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，到了铜罐驿火车站后，还得由人工搬运到冬笋坝长江北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用人力或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔铁路赶水段的火车上。而从南面各省运到川渝的大量物资，也得在猫儿沱港口下货，用船渡过长江，再通过冬笋坝码头，转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。
最后一趟旅客列车驶过大桥（央广网发 重庆工务段供图）
白沙沱长江大桥的建成通车，连通了成渝铁路和川黔铁路，让长江天堑变成了通途，物资运送不再靠车船上下转运，极大的方便了两岸百姓的生活出行，也促进了当地经济社会发展。
59年来，白沙沱长江大桥像一个忠诚的钢铁卫士屹立在长江上游，纹丝不动，任凭风吹雨打，它始终守护着一趟趟列车呼啸着驶过，载着旅客和货物奔向远方。时光流逝、斗转星移，运营数十年后，大桥的状态却在悄悄的下滑，为了养好大桥，保证安全，工务部门投入大量的人力物力，特别是近一年来，大桥养护工区每月需要紧固的各种螺栓就达数千颗，利用“天窗”点有计划的更换桥上的枕木、扣件、温调期等设备。
伴随着渝贵铁路建设的进程，白沙沱长江大桥终于有了一位新伙伴儿。2012年1月，中铁大桥局在既有川黔铁路白沙沱长江大桥下游100m处，开工建设了渝贵铁路新白沙沱长江大桥。大桥于2015年12月全桥合拢，2018年1月25日正式建成通车运营。新白沙沱长江大桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上每延米载荷量最大的桥梁，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。具有“多线”、“重载”、“大跨”、“双桁”、“双层”等显著特点，取得了8项发明专利、12项实用新型专利。
在渝贵铁路未开通以前，重庆至贵阳的列车主要是通过川黔铁路，每天通过白沙沱长江大桥列车达34对，其中客车12对，货车22对，线路通过能力利用率达95%，线路运输能力已达饱和，由于川黔铁路是单线且客货混跑，严重限制了重庆南下入贵铁路运输通过能力。在渝贵铁路开通后实现了客货列车分离，除一对5629/5630次慢车通过川黔铁路以外，所有的客车均改道至渝贵铁路。
昨天夜间，兴珞线拨接、珞璜信号倒替施工战斗正式打响，作为渝贵铁路控制性工程—新白沙沱长江大桥，将承担川黔铁路货物列车通行任务，现目前大桥分为上下两层，上层客车线，下层货车线。桥面上层可通行4线客运列车，设计时速200公里；下层可通行2线货运列车，设计时速120公里。
据了解，24日后，经新白沙沱长江大桥运行的货物列车将达到27.5对，货运运输能力较改线前提升14.7%。新白沙沱长江大桥下层线路的顺利通车，使得川黔铁路货运过江通道实现双线运行，同时标志着老桥彻底退出历史舞台。
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