【新時代·新平臺·新機遇——“一帶一路”大型網絡主題活動】重慶果園港多式聯運助推“一帶一路” 打造內陸國際物流樞紐

　　國際在線報道（記者 宋劍）：7月4日，重慶果園港鐵路功能區，一輛載滿了鋼材的火車緩緩駛入港口，經由起重機卸下貨物，再通過接駁車輛將貨物運送至果園港倉儲平臺，部分貨物將卸貨在果園港中轉平臺，等待被提走，或者經由水路、公路轉運至“一帶一路”沿線的目的地。

果園港——鐵路功能區 宋劍 攝

　　開山、平地、建港  果園港助推重慶由內陸腹地變身開放前沿

　　據了解，位於重慶市兩江新區的果園港佔地約4平方公里（6000畝），岸線2800米，按照“前港後園”功能佈局進行規劃設計，分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區，實現了港口、産業、物流三結合，將助力重慶市進一步擴大與內陸市場乃至“一帶一路”國際市場在商流、物流、資金流、信息流的聚合服務功能。

　　果園港距離朝天門約30公里，距離重慶江北國際機場15公里，通過果園立交與重慶外環相連、通過東立交與港區後方的疏港大道相連。繞城高速橫貫港區，寬闊便捷的集疏運通道確保了港區的交通通暢。

　　果園港港區擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸，其中集裝箱泊位10個，能力200萬標箱；散貨泊位3個，能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，能力100萬輛。果園港區已經開通了等10多條運輸線路，實現水水中轉和鐵水聯運，已成為四川、貴州、雲南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。如今運往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在重慶果園港中轉。 

　　2017年12月28日11點18分， 一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列（重慶），首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區首條直聯長江經濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯運戰略通道，真正成為“一帶一路”與長江經濟帶的交匯點，補上重慶距離出海口2400多公里的“短板”，助推重慶由內陸腹地變身開放前沿。

果園港——港口功能區 宋劍 攝

　　破題多式聯運  果園港推動降本增效  

　　果園港是重慶市規劃佈局的現代化港口群中的主樞紐港，是重慶建設長江上游航運中心的重要載體。

　　據交通運輸部運輸服務司綜合運輸服務處副處長馮立光推算，現階段，如果我國多式聯運量佔社會貨運量的比重每提高1個百分點，將可以降低全社會的物流總費用0.95個百分點，由此可以節約物流成本支出1000億元左右。果園港多式聯運的優勢讓物流成本降低明顯，陜西鋼鐵集團從巴西、澳大利亞等四五個國家進口鐵礦石經海運抵達我國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運到漢中，全程物流成本大約是240元/噸。現在，進口礦石在沿海港口裝卸後，經長江水運至果園港，經果園港進港鐵路發往漢中，物流成本降至不足200元/噸。

　　據了解，果園港商品車分撥中心已經投用，具備商品車“水、鐵、公”多式聯運集並區和分撥區16個、裝卸作業線12條、PDI檢測線2條，可一次性堆存商品車1.2萬輛，全面建設完成後，果園港商品車年吞吐能力將達到100萬輛，輻射整個西南。重慶市一家商品車銷售公司的副總經理周瑭算了一筆賬：按當前市場行情計算，走水路運輸一噸貨物每公里運費是0.02元~0.05元，走鐵路則在0.12元~0.15元,公路運輸均價在0.35元。周瑭説：“在商品車運輸中，公路運價最高，水運、鐵路相對便宜，從東部沿海商品車整車廠運往西南地區的很多商品車原來都是全程公路運輸，現在可以先經水運運到果園港，再通過果園港分撥，從鐵路或公路發送到西南地區，進而節省物流費用。”

　　另外，果園港聯合成都鐵路局搭建了鐵水聯運經營平臺，通過平臺公司的專業化運作，為企業提供“一次托運”、“一口價格”、“一次結算”、“統一理賠”和全程負責的鐵水聯運服務，實現了鐵水聯運經營人的統一；針對果園港中轉的鐵水聯運集裝箱共同實施優惠政策，一方面降低鐵路運費，20英尺集裝箱最高下浮達到49%，另一方面降低港口中轉費，每標箱作業費下浮達72.7%。以成都到上海的集裝箱為例，如果鐵路直髮，每個集裝箱運輸總價需要7100元，汽車直髮總價需要13000元，而經果園港鐵水聯運總價只需要3800元。

果園港——在建的倉儲配套功能區 宋劍 攝

　　輻射內陸、溝通中外  果園港打造內陸開放新樞紐

　　據了解，果園港向東通過長江黃金水道聯結長江經濟帶各港口城市群，再經太平洋面向亞太地區；果園港進港鐵路專用線與主幹線渝懷鐵路相連，經團結村站，向西可直通中歐班列，面向我國西北及中亞、歐洲地區；向南可直通中新(重慶)戰略性互聯互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區。

　　果園港積極支持國家級開發開放政策，充分發揮內引外聯作用，不斷擴大與“一帶一路”沿線國家及地區、長江經濟帶沿線城市的商貿、投資等方面的互通互動。

　　2017年4月，上海港、南京港、重慶港、宜賓港進行了投資合作協議簽約。長江經濟帶幾大重要港口正式建立起以資本為紐帶的深度合作關係，有利於重慶港有效整合長江上游港口腹地市場，大力開發川南、川西、攀西、雲南、黔西北等腹地市場。

　　2017年6月，來自新加坡的輝聯集團、斐格瑞集團投資2億美元，計劃以果園港為中心，打造輻射西向、東向的物流網絡體系，同時依託鐵、公、水多式聯運物流集散平臺、物流信息平臺，實現以重慶為節點的貨代公司、專線物流公司的集聚。

　　2017年7月，重慶港務物流集團與上港集團、南京港集團等9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流、泛亞航運等5家航運企業共同發起長江經濟帶航運聯盟，通過推進長江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通，降低企業綜合物流成本。

　　2017年8月，新加坡太平船務、新加坡港務集團等聯合重慶兩江集團、重慶港務物流集團等聯合成立了中新（重慶）互聯互通多式聯運示範項目運營平臺，將發力建設多式聯運標準化體系，打通各種交通方式相互銜接的障礙，降低轉運成本，從而發揮出重慶通江達海、連接亞歐的節點作用。

　　2018年年初，重慶市果園港依據《關於完善啟運港退稅政策的通知》進入啟運港退稅之列。實施啟運港退稅後，企業出口貨物只要確認在果園港裝船，就可以辦理退稅，提高了出口企業的資金週轉和使用效率，縮短了資金佔用週期。