這個中秋節，內地和香港更近了

9月23日拍攝的香港西九龍站“一地兩檢”通關口。新華社記者 吳 濤攝

乘坐首班從內地駛往香港的高鐵到達香港西九龍站的乘客留影紀念。經濟日報記者 崔國強攝

　　9月23日6時44分，G5711次高鐵列車從深圳北站徐徐開出，7時03分正點抵達香港西九龍站，這是首班從內地駛往香港的高鐵，標誌著廣深港高鐵全線貫通，香港首次連入祖國高鐵網。今後，每天將有100多趟高速動車組往返內地與香港之間，將大大縮短內地與香港的時空距離，增強內地與香港的經濟協作；強勁提振粵港地區經濟融合發展，助推粵港澳大灣區經濟繁榮發展；進一步促進對外開放，不斷提升我國國際競爭力。

　　今年31歲的陳文靜帶著女兒來香港過中秋節。“原來從深圳到香港不僅路程時間長，而且通關排隊時間也長。現在坐高鐵時間短，‘一地兩檢’通關也快，而且只需75元，車上乘務員對我們也特別友愛。”陳文靜高興地説。

　　據廣鐵集團統計，香港回歸祖國21年多來，連接粵港兩地的鐵路運客已突破10億人次。9月23日，廣深港高鐵香港段建成通車，廣州到香港之間的鐵路運行時間最短僅需47分鐘，進一步縮短了內地與香港間的時空距離。

　　港鐵公司常務總監金澤培認為，廣深港高鐵全線開通，使得粵港城市間“內循環”大大加速，也改寫了粵港地區人們的出行版圖，跨區域“同城時代”即將到來。鐵路部門預測，到2020年左右，廣深港高鐵年均客流量將達8000萬人次，相當於把高鐵沿線廣州、東莞、深圳和香港4大城市常住人口移動2次。

　　“19分鐘，這是我擔任列車長以來，從始發站到終點站時間最短的一趟列車。時間很短，但我覺得是一個巨大的跨越。”G5711次列車長侯蕊婷説。

　　跨越的不僅是時間。在1979年廣九直通車恢復運行初期，乘客幾乎全是香港同胞，以及從香港口岸進來的外賓、華僑、澳門和台灣同胞。大批香港同胞乘坐直通車返鄉拜親祭祖、投資興業。廣九鐵路日益成為粵港地區經濟融合發展的“黃金線”。

　　65歲的港商劉蘭新就是其中之一，30多年前他從香港回家鄉投資創業，目前已定居佛山。“上世紀80年代，廣州至香港的公路不是很順暢，坐火車最方便。當年我們很多廣東順德籍的香港人都會回家鄉投資，經常背著幾十萬港幣往返于廣州與香港之間。”劉蘭新説，“現在坐廣深港高鐵又快又安全，而且車上環境和服務都有了提升。這個中秋節，我覺得內地和香港更近了”。

　　如今，廣九直通車旅客組成已轉變為以內地出境遊客及商務人士為主，特別是自2003年內地與香港、澳門簽署關於建立更緊密經貿關係的安排及開放個人赴港澳遊等政策後，赴港旅遊購物和從事公務商務活動的內地客流飆升，高峰時比例達八成。2011年底廣深港高鐵廣深段通車運營後，高鐵客流更是呈現井噴之勢，每天客流高達18萬人次。

　　為給廣大旅客提供優質服務，廣深港高鐵沿線各站在候車區更新不銹鋼座椅6900張，在檢票口區域設置重點旅客候車專座，在站內哺乳室配置嬰兒護理臺、嬰兒床、飲水機、電源、座椅等設施，在無障礙衛生間設置嬰兒護理臺和安全座椅。

　　除了“硬體”，“軟體”提升也很重要。10時08分，記者乘坐的G6524次列車到達深圳北站。在這裡，記者看到車站正在對工作人員進行客運業務培訓，提升他們的服務意識和應急處置能力。據了解，廣鐵集團廣九客運段組織列車員“粵語、英語、普通話”三語培訓，培訓合格方能上崗。侯蕊婷表示：“我們還要努力學習服務禮儀、應急知識、客運規章，大家一休班就啃書本，補齊自身短板，努力為旅客提供最好的服務。”

　　“廣深港高鐵全線通車，將使內地與香港聯繫日益緊密，更折射出香港同胞與內地人民血濃于水、盼望與祖國大家庭共同向美好生活進發的不捨親情。”中國鐵路總公司客運部主任黃欣説。（經濟日報·中國經濟網記者 崔國強 楊陽騰）

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