【新春走基層】我國鐵路新線密集投運 各地春運運力提升

　　2018年底，中國高鐵運營里程達到2.9萬公里以上，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最複雜的國家。隨著路網越織越密，今年春運我們更加應對自如。

　　京哈高鐵承德至瀋陽段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍岩鐵路、懷化至衡陽鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路，2018年最後一週，10條鐵路新線密集開通，給全國人民送來了“收官大禮”。加上此前開通的一批線路，2018年鐵路投産新線4683公里，其中高鐵4100公里。

　　諸多鐵路新線的投運，使得我國鐵路網絡不斷完善，路網品質進一步提升，大幅壓縮了列車運行時間。多地首次滿足了旅客的動車出行需求，為鐵路運輸能力增長特別是2019年春運運力提升，提供了有力支撐，獲得了廣大人民群眾集體“點讚”。

　　一批新路線的開通具備歷史性意義。北京至哈爾濱高鐵承德至瀋陽段開通運營，新民至通遼高鐵同步開通，使沿線河北承德市和遼寧阜新市、朝陽市，以及內蒙古自治區通遼市邁入高鐵時代。青島至鹽城鐵路開通運營，從山東青島可乘高鐵直達江蘇鹽城，結束了沿線日照、連雲港、鹽城三地不通動車的歷史。哈爾濱至牡丹江高速鐵路開通運營，兩地最快運行時間縮短至1小時28分。牡丹江至綏芬河鐵路同步提速運營，對俄口岸綏芬河將迎來動車時代。杭昌高鐵杭黃段開通運營，打通浙江西部至安徽南部間山水相隔的天塹，結束了浙江西部不通高鐵的歷史，我國東部地區新增一條高鐵黃金旅遊線。

　　在諸多高鐵新線中，廣深高鐵香港段格外引人注意。新線通車標誌著香港正式加入國家高鐵網絡，不僅令粵港澳大灣區“1小時生活圈”成真，與之相連的武廣、貴廣、南廣、廈深等高鐵網絡，也拓寬了香港與內地城市間的“4小時旅遊圈”。

　　中國高鐵的成網運行，不僅釋放了春運運力，還拉近了時空距離，促進了人流、物流、信息流、資金流的交流，流動的中國帶來了“同城效應”，帶動了高鐵沿線旅遊等産業“井噴式”增長，促進了區域經濟協調發展，為中國經濟社會發展注入強大動力。（經濟日報-中國經濟網記者 王軼辰）

　　2019年春運期間，太原火車站派出所民警范坤涓（右）向旅客耐心解釋進站和車上禁止及限制攜帶的危險物品。 梁 敬攝(中經視覺)

　　新通高鐵融通內蒙古草原 

　　大寒節氣一過，通遼站的室外氣溫恢復到零下3攝氏度。春運第一天，不少旅客冒著寒意在新通高鐵列車前輕裝留影。“通遼，敖包相會的地方”如今成了內蒙古大草原擁抱高鐵的地方。

　　“這條自京沈高鐵新民北站引出、接入既有通遼站的線路，被稱作新通高鐵，2018年12月29日開通運營。”瀋陽鐵路集團公司錦州客運段通遼車隊指導車長黃飛在C1108列車工作間隙告訴經濟日報-中國經濟網記者，“新通高鐵，真的新通了一條大融合之道。”

　　“有了高鐵，草原深處的人們往返瀋陽更方便了，有看病的、進貨的、中轉的，他們主動融入大城市生活圈，成為今年春運的新客源。”黃飛表示。

　　一位姓李的女士去瀋陽購物，還專門帶上了小學放假的女兒。原來，她坐大客單程要四個半小時，如今坐新通高鐵只需一個半小時。大客票價80多元，高鐵才90多元。

　　新通高鐵初期安排開行動車組列車12對，其中日常線動車組列車10對，分別抵達北京、大連、長春、瀋陽。新通高鐵不僅使遼西蒙東農村牧區接受到城市的公共産品和服務，也為瀋陽等城市的農副産品供應拓展了腹地。“新通高鐵作為內蒙古自治區首條建成的出區高鐵，標誌著通遼在全區率先進入高鐵時代。”通遼市發改委副主任武立民説。（經濟日報-中國經濟網記者 陳 力）

　　1月21日，北京西站開往南昌站的Z65次列車三組列車長閔莉在為旅客服務。經濟日報-中國經濟網記者 高興貴攝

　　黃杭高鐵串起旅遊勝地　　

　　一條高鐵90分鐘，串起“人間天堂”杭州與“人間仙境”黃山，構築世界級旅遊線路，網友們甚至將這條黃杭高鐵稱為新“天仙配”。

　　黃杭高鐵于2018年12月25日開通運營，全長265公里，設計時速為250公里。

　　春運首日早上8點，黃山北站的候車大廳裏人聲鼎沸，在杭州工作的樓春琪告訴記者，他利用週末假期帶家人到黃山賞雪，週一早上要坐高鐵回去上班。“過去來黃山開車要4個多小時，現在高鐵1個多小時就到了，簡直太方便了。”

　　經濟日報-中國經濟網記者與樓春琪一同坐上高鐵，27分鐘後抵達三陽站。作為我國唯一建在高架橋上的徽派建築高鐵站，這裡視野開闊，乘客一下車，首先映入眼簾的就是遠處的山峰和徽派古村落。“整個三陽站站臺橫跨徽杭高速和當地村莊，最高處距離地面48米。可以説，車站即觀景臺。”三陽站站長張世寧介紹。

　　離開三陽站，高鐵進入黃杭鐵路最長隧道天目山隧道，全長12013米。據了解，黃杭高鐵全線有正線橋梁168座、隧道87座，橋隧比為87.6%。黃杭高鐵總體設計負責人張必武表示，為最大限度減少鐵路對沿線景區的破壞，保護生態環境，線路採用了大“之”字形折線設計。“之”字形設計對沿線旅遊景點的拉動效果顯而易見。“一天遊覽3個5A級景區都來得及。”張必武説。（經濟日報-中國經濟網記者 白海星 通訊員 趙俊燕）

　　1月21日，武昌客車車輛段襄陽運用車間的工作人員檢查列車設備。 安富斌攝(中經視覺)

　　青鹽鐵路連接三灣六港 

　　“3分鐘了，硬幣還沒倒。”1月19日，在青島北開往鹽城的D1691次列車上，來自曲阜師範大學附屬學校的幾名學生興奮地在座椅前的小桌板上玩“立硬幣”，以此來觀察列車的平穩性。2019年春運，乘動車出遊已成為山東日照地區旅客的新選擇。

　　青鹽鐵路于2018年12月26日正式開通，自青島北站引出，經日照、連雲港至鹽城北站，線路全長428公里，全線設16座辦理客運業務的車站，運營時速200公里。這條鐵路的開通將徹底結束沿線日照、連雲港、鹽城等地不通動車的歷史。

　　在日照工作的周先生，24年來每週回老家贛榆都要乘坐兩個半小時的大巴車，青鹽鐵路開通後他只要半個小時就能到家了。

　　青鹽鐵路開通前，日照火車站是日照市區主要普速客運車站，每日開行普速列車僅有10對，青鹽鐵路開通後，日照至濟南時間將在2小時50分左右，較原來普速列車節省旅途時間3個小時。

　　據了解，青鹽鐵路是“八縱八橫”高鐵網中“八縱”之一沿海通道的重要組成部分，對構建南北鐵路運輸通道、密切沿海城市間聯繫，具有重要作用。同時，這一鐵路的建成通車，將沿線膠州灣、海龍灣、海洲灣和青島港、黃島港、董家口港、嵐山港、日照港、連雲港“三灣六港”連接成群，並與瓦塘至日照鐵路、兗州至日照鐵路、隴海鐵路聯通，為沿海港口疏港貨物運輸提供了有力保障。（經濟日報-中國經濟網記者 管 斌 通訊員 王玉建）

　　成雅鐵路拉動川西發展 

　　1月21日上午10點17分，由成都西站開往雅安站的C6607次列車即將在22分鐘後發車。

　　據C6607次列車列車長鄧輝介紹，成雅鐵路屬於新線路，2018年12月28日正式開通運營，全長140公里，客流以學生、探親、旅遊的人居多。“一週以後，從成都打工返回到川西各市縣的人會明顯增加，春運期間可能會隨客流增多加開班列。春運期間的各個週末會出現明顯的客流高峰，幾乎處於滿載狀態。”鄧輝説。

　　該車一路從成都出發，途中停靠崇州站、邛崍站、西來站、蒲江站、名山站、雅安站6個站，約一個半小時到達終點站雅安。一路行來，城鎮、農田、果園的風景美不勝收。對市民而言，這條高鐵不僅讓出行更加便利，還串聯起了川西地區豐富的旅遊和美食資源，為川西沿線文化、教育、輕工等産業的發展帶來了更多機遇。

　　12點27分，從雅安站返程的C6612次列車準點發出。20多分鐘後，經濟日報-中國經濟網記者在1號車4F座碰到了來自崇州的黃明全，他帶著一家5口從蒲江站上車。“這是我第一次帶著家人坐動車，動車開通以後，親戚朋友都説到沿線的景點旅遊特別方便。今天我們坐早上8點的動車去蒲江縣朝陽湖玩，這會兒很快就能返回崇州了。”黃明全高興地説。（經濟日報-中國經濟網記者 劉 暢）

　　1月20日，南昌南車輛段臨客乘務組在為春運首趟臨客列車分發安全警示帶。 盧香蓮攝（中經視覺）

　　哈牡高鐵穿越冰天雪地

　　2019年春運首日，經濟日報-中國經濟網記者登上哈牡高鐵恍如駕馭寒地飛馳的“雪龍”，體驗了一次美麗的冰雪之旅。

　　2018年12月25日，哈牡高鐵正式開通運營，至此哈爾濱至牡丹江的運行時間減少了3個多小時，進京時間壓縮了一倍。開通近一個月來，累計運送旅客33.7萬人次，日均1.4萬人次，極大緩解了春運出行壓力。

　　技術人員告訴記者，極寒凍土是高鐵建設的難題，防凍解凍設備最為關鍵。哈牡高鐵用的是CRH5A型動車組，可滿足動車組在零下40攝氏度的天氣下安全運行。真可謂窗外冰天雪地，車內溫暖如春。

　　每次發車前，列車都要經過嚴格檢查。1月20日淩晨1時，哈爾濱動車段機械師張磊在車底下逐一檢查車底走行部設備狀態，另一列動車組上忙碌的哈爾濱電務段ATP檢修工區副工長閆亮則在檢查是否有超速、故障等問題。

　　當列車進站後，還需要用中國鐵路哈爾濱局集團有限公司自主研發的動車組融冰除雪裝置為車輛除冰，該項技術已獲得國家專利，2人操作1小時就可完成。

　　此外，為了及時預警監測風雪災情，鐵路部門在高鐵沿線旁設置了79個監測站，安裝高速攝像頭和大量的通風器、量雨器、紅外線掃描裝置，實時監測保證動車組安全運行。（經濟日報-中國經濟網記者 倪偉齡）

　　“廣鐵U彩”志願者在您身邊

　　進入春運，中國鐵路廣州局集團有限公司（以下簡稱廣鐵集團）團委聯合粵湘瓊三省各地團組織及各大高校，招募了1198名“廣鐵U彩”青年志願者，在三省47個火車站開展志願服務，為旅客出行提供服務。

　　據介紹，這些身穿“綠馬甲”的志願者遍佈粵湘瓊各大火車站，主要負責攜老扶幼、送茶倒水、解疑釋惑，引導旅客排隊、購票、換乘。

　　2019年春運，廣鐵的高鐵運量將達到普鐵運量的兩倍以上，高鐵車站客流更加密集，因此高鐵志願者隊伍力量有針對性地向高鐵車站傾斜。在高鐵大站中的獨立哺乳區、兒童遊樂區、閱覽區等特殊區域內，都著重安排了“廣鐵U彩”志願者提供必要的便利服務。

　　此外，2019年春運，廣鐵集團在長株潭城際首推“鐵路e卡通”服務、在廣深城際首推支付寶掃碼乘車、在海南環島高鐵推行電子客票、在自動售取票機實現港澳回鄉證和居住證識讀功能全覆蓋，在管內高鐵車站全面啟用二代身份證刷閘乘車功能。針對以上全新服務，廣鐵集團團委對志願者們進行了專門培訓，為旅客提供準確的指引，讓他們出行更加方便、快捷、高效。

　　2019年，江湛鐵路、廣深港鐵路香港段、懷衡鐵路首次投入廣鐵春運。這些新線站場上的人流也需要志願者引導候乘進站。同時，需要組建應急志願服務隊，為旅客提供手語、醫療等專業服務，及時應對惡劣天氣、設備故障等造成的客流激增狀況。

　　外籍志願者更是此次春運志願服務的一大亮點。廣鐵從各高校招募了19名外籍志願者，不僅可為外籍旅客提供語言翻譯服務，也可為我國旅客提供相關乘車諮詢服務。在廣州南站，記者看到數名外籍志願者用流利的普通話為過往的旅客們解答各種問題。（經濟日報-中國經濟網記者 張建軍 通訊員 謝斯煒）