春運面孔：夜行列車上的“守車人”

　　央視網消息（記者 王偉）春節，對於中國人而言，意味著團聚。但對於鐵路人來説，與家人團聚只能擱淺。他們在不同的工作崗位上，以不同的工作形式和服務內容，用數十年如一日的堅守，悄無聲息地成為春運路上的“別樣風景”，他們的付出成全著萬家團圓。“90後”女孩高燕敏便是他們中的一員。

　　中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭客運段的“90後”女孩高燕敏是K89/90次列車上的一名安全員。1990年出生的高燕敏是家裏的第三代鐵路人，她的父母和爺爺都曾在鐵路上工作，生在鐵路之家，高燕敏從小在鐵路邊長大，飽嘗親人聚少離多的艱辛。她曾決定要遠離鐵路，但還是在父親的勸説下選擇了鐵路。

　　2012年大學畢業後，高燕敏以優異的成績考入呼和浩特鐵路局工作。高燕敏的主要工作職責是維護列車和旅客的安全，檢查旅客行李中的違規物品、巡查列車上的消防器材狀況、門窗的鎖閉情況、配合乘警處置各類突發事件等。

　　呼和浩特至北京西的K89/90次“大草原號”列車，是全路首批授予的“紅旗列車”。這趟列車自1975年開行至今，共蟬聯28年全路“紅旗列車”稱號。K89/90次列車為夜間運行，列車安全員工作時間基本上都是通宵達旦，每趟乘務要往返2趟值乘4個夜晚，單邊運行時間10小時左右。

　　“除了夜行列車上的工作外，每一趟快速列車旅程結束後，作為列車安全員還要承擔守車任務”，高燕敏説。高燕敏從早上8點列車入庫後開始，一直至晚上21時列車準備出發，13個小時堅守在列車上。

　　冬季的呼和浩特和北京兩地寒冷、乾燥，列車內的溫度最低時將近-20℃。因為車輛入庫檢修，整個車輛將會關好門窗並斷電……看似在遮風擋雨的車內，但冰凍得像“冷櫃”一樣的工作環境，幹起活來並不輕鬆。而高燕敏一幹就是7年。

　　“按照規定，守車過程中工作人員嚴禁出庫，這13個小時裏，我需要進行每兩小時一次的全列巡視。74個車門、180扇車窗的鎖閉情況，暖氣管、潔具櫃、車門翻板等隱蔽部位，必須一一檢查。這樣才能保障旅客乘車安全，給旅客創造乾淨、安全的旅行環境”，高燕敏説。

　　今年是高燕敏在這個崗位上工作的第七個年頭，七年來她巡查列車走過的路程超過9000公里，相當於新疆烏魯木齊至海南海口一個來回的距離，沒有出現過一次工作失誤。高燕敏的默默付出也贏得了乘客和同事們的認可，曾連續多年被單位評為“優秀共産黨員”、“工會先進女工”等稱號。

　　在春運中，鐵路人的每一份堅守都看似簡單，其背後卻隱藏著一個個感人的故事，一張張回家的車票，一趟趟疾駛的列車，都飽含著鐵路護航者的溫度。（完）

　　在北京鐵路局北京車輛段，列車安全員高燕敏在低溫中對每節列車的上水口進行巡查。

　　在呼和浩特火車站，K89/90次列車安全員高燕敏在低溫下粘貼列車“方向牌”。

　　在呼和浩特火車站，K89/90次列車安全員高燕敏在低溫下引導旅客上車。

　　呼和浩特開往北京的K89/90次列車上，列車安全員高燕敏在對每一節車廂的門窗進行巡查。結束近13小時的“守車”工作後，高燕敏在當日21時47分繼續隨列車出發前往北京，在夜間行駛的近10小時內，她還要繼續承擔列車每兩小時一次的安全巡查工作，直至列車到達目的地。

　　呼和浩特開往北京的K89/90次列車上，列車安全員高燕敏擦拭車窗上的冰霜。

　　呼和浩特開往北京的K89/90次列車上，列車安全員高燕敏與乘警長王榮峰對旅客行李進行安全檢查。

　　經過一夜的行駛，K89/90次抵達北京西站，列車安全員高燕敏在完成當日的值乘工作後整理著裝。