虎門二橋通車 廣州到東莞只需半小時

虎門二橋夜景 （視頻拍攝：環球網 趙汗青）

　　國際在線報道（記者 賈雪靜）：4月2日，虎門二橋正式通車，成為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈後首個投用的工程。虎門二橋全長12.89公里、寬49.7米，採用雙向八車道，可日行14萬輛車。通車後，廣州到東莞車程縮短10公里，半小時左右即可到達。

　　緩解擁堵 助力經濟發展

　　過去，虎門大橋是珠江口唯一的過江通道，是貫穿深圳、珠海、香港、澳門的咽喉路段。近年來，珠三角經濟迅速發展、車流迅猛增長，虎門大橋的運力嚴重超負荷，擁堵經常發生。據廣東省交通部門分析，虎門二橋通車後將分流虎門大橋30%的車流，分流黃埔大橋17%的車流。

　　虎門二橋與港珠澳大橋、深中通道同在一水之上、南北呼應，將打通粵港澳三地互聯互通的大動脈。人們可以在廣州吃完廣式早點後去香港購物，然後轉到澳門吃葡撻，再拐到珠海，精力充沛可以折回深圳，晚上再回到廣州，一天之間走過5座城市。

　　另外，廣東省城鄉規劃設計研究院總規劃師馬向明介紹稱，“虎門大橋是直線型，垂直于江面而建，而虎門二橋是斜線型，與珠三角地區的人才流向一致，將很大程度促進經濟發展。同時能夠更好地連接珠江東西兩岸，加強西岸的機械裝備産業同東岸的電子信息産業互動，從而推動珠三角地區走向智慧製造。”

　　地形複雜 橋梁建設克難關

　　虎門二橋的成功通車離不開背後建設者們的努力，這其中凝聚著他們5年辛勤的汗水。虎門二橋的起點是東涌鎮，這裡地形複雜，建設過程中需要8次跨越既有高速公路、6次跨越高壓油氣管線、5次跨越地鐵、1次穿過既有高速公路、1次穿過高鐵，此外，此處地下有3條高壓油氣管線以及有11處萬伏以上的高壓線。負責施工的中交二公局工作人員必須保證橋梁修建時不影響這些線路正常通行。好多地方建橋設備無法架起來，哪一塊都不敢碰。每一次“跨”或“穿”，建設團隊都要面臨一次巨大挑戰。

　　中交二公局虎門二橋項目技術負責人朱小金説：“在東涌互通區，幾乎用盡了橋梁建設的所有辦法，包括挂籃懸澆、預製架設、頂推等14種工藝，稱得上是一座名副其實的橋梁工藝博覽館。”工程師們運用技術進行三維建模，經過檢測尋找最優設計。之後將方案演示了一遍又一遍，工程師們爛熟于胸，最終在這“彈丸”夾縫之地精確無誤地完成了預想的設計。

　　同樣辛苦的還有工人師傅們，他們高空作業時是在190米高，需要在鋼絲繩做成的貓道上徒步行走，一般人上去都會腿軟髮抖，工人師傅們卻如履平地，每天走4趟共8400米，師傅們説每天喝水要達到6升，但是並沒有上廁所的煩惱，因為基本上都通過汗水排放了。

　　嚴抓“大”“小” 建設橋梁強國

　　據了解，虎門二橋不論從材料、裝備還是到技術手段、工藝措施都是純國産，為以後我國的橋梁建設提供了寶貴的經驗，促進我國由橋梁大國向橋梁強國轉變。

　　中交二公局五公司副總經理楊敏説：“虎門二橋的大在於橋寬、橋長、承重大，一個錨碇就重達47.25萬噸，相當於8艘遼寧艦的重量。小到每一根鋼筋的間距都不能超過正負10毫米的誤差。”一大一小之間，方見真功夫。楊敏介紹，經過上千人的雙手，重復幾十萬次的動作，持續作業1000多天，最終實現了鋼筋間距合格率100%、澆築前鋼筋保護層厚度合格率100%。要知道，國家已公佈的全國公路橋梁鋼筋保護層抽檢合格率是83.4%，100%是一項非常艱巨的超級挑戰。

　　國際橋協前主席康伯特參觀虎門二橋後表示，鋼筋加工及混凝土結構外觀品質讓人嘆為觀止，代表著中國橋梁建設的技術與施工工藝已處於世界先進水準。