讓“一帶一路”“暢”起來——多地努力打通海公鐵保障大通道

　　新華社西安2月18日電 題：讓“一帶一路”“暢”起來——多地努力打通海公鐵保障大通道

　　新華社記者薛天、韓振、邰曉安

　　“今年1月，中歐班列（長安號）共開行200列，是去年同期的2.4倍，運送貨物總重14.6萬噸，是去年同期的1.8倍。”西安國際港務區管委會港口局副局長焦劍峰説。在他看來，這無疑是為“長安號”全年的貨物通達開了個好頭。

　　然而，新冠肺炎疫情的到來，打破了原有預期。

　　在此背景下，疾馳的鋼鐵駝隊，航行的貨運商船，已成為我國多地保障“一帶一路”貨運通暢的關鍵。

　　在西安，山東籍集裝箱卡車司機姜永建剛剛體驗了新開闢的“綠色通道”。這條通道，由西安國際港務區聯合海關、鐵路等多部門專為抗擊疫情而定制。外地集卡車輛從下高速開始就由工作組護送至中心站點，經“零等待”卸車後就可返程，全程司機都不用下車。

　　“對所有‘長安號’的合作夥伴來説，這既是運輸快捷的綠色通道，更是‘監管全封閉’的安全通道。”西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍説。

　　在西安鐵路口岸整車進口監管場地內，西安海關查驗人員李炎東佩戴著口罩、護目鏡，正在檢查從比利時進口的沃爾沃汽車。

　　李炎東説：“從目前情況看，歐洲進口商品的貨運量比較正常。”雖然受到了疫情影響，中歐班列（長安號）國際貨物的運行雖增速放緩，但仍基本保持每日1列的開行頻次。

　　距西安686公里外，負責中歐班列（重慶）線路的渝新歐公司也在全力保障國際貨運通暢。公司一方面針對華南、華東地區公路貨運受阻的現實問題，推進用鐵路方式讓貨物在重慶集結；另一方面，對於受疫情影響客戶無法及時提貨的現狀，則採用鐵路分撥，將貨物發送至客戶就近的站點。

　　“所有的舉措，都是為確保中歐班列（重慶）受此次疫情影響能夠進一步降低。”渝新歐公司總經理漆丹表示。

　　從1月23日到2月16日，重慶已累計開行中歐班列59班，開行頻率穩定為每天2至3班。向外運輸的貨物包括筆記本電腦産品、汽車整車及配件等；回程的貨物則包括了奶粉、藥品、醫療器械以及大量的製造業零配件。

　　而在海運業發達的福建省，多個港口在做好疫情防控的同時，積極發揮著“一帶一路”重要樞紐港的作用。

　　17日上午，記者在福州市江陰港區看到，近100多家物流企業中，95%以上企業已經復工。福港集箱公司副總經理蔣鋒説，公司江陰港區一線復工人數近300人。為保障國際航行，企業春節期間一直沒有停工，從大年初一至2月16日，江陰港區“一帶一路”航線共完成吞吐量1.7萬標箱。同樣在疫情期間，泉州港石湖碼頭已完成集裝箱吞吐量52.7萬噸，其中外貿吞吐量為20.7萬噸。

　　蔣鋒認為，雖然多地防疫形勢仍較為嚴峻，但3月份生産秩序如果可以恢復，疫情對港口全年的貨運影響就不會太大。

　　“可以預計的是，在企業做好疫情防控的前提下，生産秩序恢復後，外貿物流還會迎來一個高峰。”蔣鋒説，港區管理部門正協助企業加速外地工人返崗，他們要做到萬事俱備，就等東風來。

　　對此，西部機場集團有限公司運輸服務部總經理郭耀陽認為，雖然部分國際航空貨運目前處於停滯狀態，但並不意味著“航空人什麼也做不了”。“未來疫情日趨好轉，我們也要提早準備。首先就是要儘快爭取恢復‘一帶一路’相關航線，優先恢復那些出入境政策限制不嚴重區域的業務量。”郭耀陽説。

　　中國鐵路成都局集團公司興隆場車站助理經濟師盧玲則表示，國家出臺了延遲繳納社保、暫緩銀行抽貸、減免推遲納稅等措施，相信能有效幫助相關企業熬過這個特殊時期。

　　“物流産業始終是市場經濟的輸血管。” 盧玲説，“大家應該對國內物流及‘一帶一路’國際貨運的發展前景充滿信心。”