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特價機票上的“價格歧視”值得發揚

2010-10-20 08:30:54  來源:紅網  編輯:王瑞芳   

  幾天前,在網上預訂了兩張往返的特價機票,登機前去網上查看了一下,發現同一航班的機票價格幾乎漲了一倍。我不由得讚賞,這種定價策略充分而靈活運用了市場規律,區分了消費者群體,實現了利潤最大化。

  先看看人們曾經熱議的“航空價格戰”,諸如“0元機票”或“1元機票”。這種低水平競爭,完全是違背了市場規律的商業競爭,這一價格競爭方式也折射出航空市場的混亂不堪,以及航空業放開後經營上的盲目。稍稍一想,這種同行業你死我活般的火拼手法,不僅僅會令自身淪入困境,甚至像春秋航空那樣被政府罰款而不得不慘澹收場,更有甚者,這一混亂導致的航空業衰敗還會進一步損害普通消費者的利益。

  或者可以這樣理解,在目前看來人們選擇航空交通,還是不得不付出比較昂貴的費用。畢竟航空公司營運的成本,包括機場建設、飛機購置與維修保養、燃料,以及工作人員的工資等,遠高於其他的運輸方式。假若所有的航空公司都參與“價格戰”,或者說混亂的競爭之下沒有一個有力的監管與調控機制,機票價格跌破了成本控制線,航空公司只能處於虧損狀態,直到破產。另一方面,即使為了維持利潤,或在一些特殊時期推出一部分便宜機票,這也無法通過市場手段使經濟能力差的消費者獲得這些機票,最糟糕的可能是原本可以付出更高機票價格的高消費群體,卻也佔了特價機票的便宜。這就是無法區分消費者群體的後果,航班上座率過低,座位大量空置,公司執行這些所謂策略的成本也相應提高,最後瞎折騰一場。

  顯然,“預訂越早,折扣越多”這一機票定價模式的運用,以“價格歧視”的手段打破了航空業營運的困境。這些早預訂而選擇特價機票的消費者,他們屬於不經常坐飛機的群體,對於機票的需求彈性較大,選擇出行的方式多,如果機票過高,容易令他們望而卻步,而毫不猶豫地選擇其他交通工具。

  更重要的是,將機票價格與預訂時間結合起來的市場運作,解決了一個航空營運上的一大難題——劃分了消費者群體,這一群體劃分使飛機票的需求與供給達到了市場均衡,優化配置了資源從而實現收益最大化。

  在規劃好的時間段內推出特價機票後,航空公司可以密切關注機票預訂的情況,時時調整機票的折扣。預訂票數增長越快,機票折扣比例上升就越多,也就是說在特價機票預訂的時間內,機票越來越貴,直抵機票原價。看似並不複雜的定價模式,就非常輕鬆地把消費者群體進行了區分,低消費能力者可以盡可能提前機票預訂時間,獲得更多的折扣。而有一定的消費能力,並有頻繁商務往來的群體,一般是穩定的飛機乘客,他們選擇其他出行的空間較小,於是成了平衡機票價格、保障航空營運利潤的主力。相對來說,後一群體的時間成本比較高,可能一個小時可能創造成前者數倍的價值,他們因機票價格較高而改選其他交通方式的成本可能更高,尤其是有重要的商務活動。

  不論怎樣,每一航班的固定成本是不變的,包括燃料、檢修,以及工作人員工資等,而以預訂時間區分消費者群體,哪怕最先訂票的乘客的機票價格在成本控制線以下,這對航空公司來說仍是獲利的。以提前預訂機票來區分消費者群體,體現了經濟學中的“價格歧視理論”,即把所有的機票按時間來劃分,然後以不同消費者群體願意承擔的最高價格全部售出,最終實現收益最大化,並形成良性循環。(王小楊)

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