即便是這樣，仍然會有在飛機出發當天，有旅客因超售而無法登機的狀況出現。這時候，航空公司就要展開現場協調了。如果超售不多，那麼航空公司就可能會把部分旅客的經濟艙升級為公務艙。如果超售狀況嚴重的話，那麼協調員就會在旅客中間展開說服工作，尋找容易說服的對象。
而對於造成旅客無法登機的賠償制度，在日本各大航空公司之間的標準是統一的：即對於當天轉乘其他航班的旅客，給予1萬日元（約合人民幣800元左右）或者7500里程的賠償；對於轉乘次日航班的旅客，在考慮當晚住宿費用的基礎上給予2萬日元或者1.5萬里程的賠償。即便是旅客進行退票放棄旅行，也可以接受這一補償。此外，航空公司在售票階段還會特意徵集一些願意在超售情況下取消飛行的旅客，一旦發生超員情況，航空公司會首先與這些旅客進行協調。當然，旅客在同意放棄飛行的同時，也會得到航空公司方面支付的“合作獎金”。
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機票超售國際慣例莫走樣
機票超售的國際慣例究竟是怎樣的呢？
據了解，國外航空公司通常將超售比例控制在3%以內，而國內航空公司卻將該比例提高到不超過5%。國外民航業的做法是，如果是超售的機票，旅客會得到明確的提示，自主選擇是否承擔可能無法登機的風險。但在國內，所有超售都是靜悄悄地進行，旅客遇到“買了機票卻上不了飛機”常常措手不及。
事實上，早在2007年5月，民航局運輸司就下發了《關於規範客票超售有關問題的通知》，要求各航空公司做好機票超售的各項服務工作，如履行告知義務，對無法登機的旅客提供相應服務並給予一定補償等。如今機票超售的國際慣例在中國已經走樣，實際上已經侵犯了購票者的合法權益。（何連弟）
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