2011年10月28日，海南海口，目前瓊州海峽最大、最先進的粵海鐵4號渡輪閒置停泊在海口南港碼頭。
海南省交通運輸廳
“鐵3、鐵4不能說浪費”
鐵3、鐵4號運力嚴重浪費背後有何原因？
海南交通運輸廳運輸處副處長馮紹裘表示，瓊州海峽的運力是受到嚴格控制的，不是誰有能力就可以經營運輸。凡是增
加運力，由海南廣東兩省拿意見，由交通部審批。
粵海鐵最開始是用來運火車的。粵海鐵1號、鐵2號在建造時，已允許在運火車的同時運輸汽車客車。“後來，以運列車為名申請造鐵3、鐵4號不能說是浪費，因為申請時寫的就是運火車。”
馮紹裘說：“鐵3、鐵4運回來，粵海鐵寫了報告要求運汽車，海南省領導也有批示，想讓我們同意。這麼好的大船投入運輸，有利於提高海南國際旅遊島形象。我們也給廣東方面去了函，但是廣東的瓊州海峽管理辦公室不同意。理由是，目前海峽的運力是富足的。”
他還表示，粵海鐵由鐵道部和廣東、海南兩省投資，要允許才能造船，船舶的戶籍由交通部門審批，“我們的船沒有能力運火車，他們提出要造船運火車，我們沒有理由不讓。現在他們將鐵3、鐵4建好了，要求經營客貨車運輸，如果這次同意了，他們以後再造船運火車怎麼辦？”粵海鐵是獨立的一個公司，稅收與海南有關係。如果鐵3、鐵4投入運營，現有的企業會吃不飽。
廣東瓊州海峽辦 並沒有表示不同意
對於鐵3和鐵4號不能投入運營是廣東方面不同意的說法，廣東海峽辦主任楊國華稱，廣東方面並沒有表示不同意。粵海鐵公司是屬於海南的企業，應首先由海南方面拿出意見。
有業內人士指出，現實的需要是海峽運輸中，抗風能力強的大船仍然存在著需求缺口，仍無法滿足惡劣天氣情況下，進出海南島貨物和車輛的需求，這是用各種理由都說不過去的。最大、最先進的渡輪曬了半年太陽，背後其實是地方利益之爭，而這種用行政手段強制阻礙鐵3號、鐵4號投入運營的做法，不但造成了國家投資的大量浪費，也不利於海南國際旅遊島的建設。
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