國際在線報道（記者 張一夫）：我們在晚上10點10分左右，在北京航天飛行控制中心開了一個記者會，相關媒體齊集北京航天城。記者會後，我們在11點來到了大廳。我現在在大屏幕上看到的是，神舟八號正在第28圈運行中，天宮一號正在第539圈的運行中。就在剛剛11點08分的時候，我所在的大廳裏傳來了“遠距離導引控制完成”聲音，這就表示，飛船應該到達了天宮一號後下方52公里處，這個地方是遠距離導引的終點。
我再來給大家介紹一下這個過程，整個交會對接大致可分為遠距離導引段，自主控制和對接三個階段，遠距離導引是指飛船與運載火箭分離到飛船遠距離導引終止。現在，飛船已做好自主控制的準備了。那麼接下來就到了自主控制段，也就是彼此從相距52公里到神舟八號與天宮一號對接機構接觸這一段。最後的對接段，就是說的兩者對接機構開始接觸，到鎖緊這個飛行階段。
交會對接對我國來說是個新事物，應該說處處都是難點，到處充滿著挑戰。兩個以7800米／秒速度飛行的航天器在空間軌道上準確會合，精度要控制在十幾厘米之內，打個比方，這就如同在太空萬里穿根針，比我們常說的百步穿楊難多了啊。具體來說，最主要的難點還是集中在測控和對接機構工作的方面。
首先，飛控精度要求高。這個難度是前所未有的，不僅要頻繁進行軌道控制，而且對軌道控制的精度要求還很高。在首次交會對接任務中，一天就要完成5到6次的軌道機動，需要完成目標飛行器的調向控制和飛船遠距離精確導引控制，這個遠距離導引剛剛完成。整個控制的過程非常複雜，風險性大，對控制技術精度提出了極高的要求。相應的，故障及應急模式也就複雜了。這對應急操作的實效性、可靠性是一種新的考驗。
據介紹，首次交會對接任務存在的故障模式共有472種，對此技術人員將採取不同的對策來處置。這可以說是對技術人員工作模式，尤其對協調工作來講，是一個新的要求。在這次任務中，中繼衛星首次作為正式的測控星參加我們這次交會對接任務，這就需要建立“天基”、“地基”和“海基”的協同測控模式，地基是指的地面測控站，海基就是指海上的多艘遠望號測量船等。
對接機構也是個新鮮事物，許多問題都是以前從未遇到的。對接機構將按照捕獲、緩衝、拉近、鎖緊四個階段，來完成“神舟八號”與“天宮一號”的對接，其中要保證兩個飛行器接觸時，既不撞壞，也不彈開，接觸的力道恰到好處；以及保證兩個飛行器組合在一起後的可靠度。
| ||||
中國互聯網舉報中心 違法和不良信息舉報電話：010-68891032 新聞從業人員職業道德監督電話：010-68892232 68892233 監督郵件：jchsh@cri.com.cn
