今年的中秋國慶假期是實施免收小型客車通行費政策後的第一個重大節假日，中國一些地方高速公路嚴重擁堵。
在公路交通發達的美國，免費與收費式高速公路並存，為司機提供了可選項，也保障了交通順暢與公路維護所需。
穿越3個州50美元
美國的立體高速公路網，雙向10多根車道、多處接駁，且收費便宜，使得開車出遊成為人們度假旅行首選。
以華盛頓到紐約為例，全程370多公里，要穿越3個州，沿途有收費站收費，從3美元到十幾美元不等，全部加起來不到50美元。而一張單程火車票就要100多美元，更不用提飛機票了。而在廣袤的中西部地區，更是極少見到收費站，因為在高速公路上設立收費站本身會增加建設和管理成本。
收費填燃油稅空缺
近年來，美國收費式高速公路的數量正逐漸增多。首都華盛頓周邊的幾條州際高速公路就正在興建收費站，讓對堵車沒耐心的人可以通過經濟手段避開擁堵路段。但最根本的原因還是為填補公路修建維護資金空缺。美國國會在1956年通過《聯邦資助公路法案》，規定興建州際公路的資金90%由聯邦政府支付，剩下的10%由州政府出資，並成立聯邦公路信託基金，其資金來源即聯邦政府徵收的機動車燃油稅，誰用的油多、使用的道路多，誰繳的稅就多。
然而，近年來節能汽車大增，徵收到的機動車燃油稅不及日益上漲的物價，尤其是勞動力成本。此外，由於美國各大城市迅速擴張，高速公路的修建和維護成本越來越高，聯邦公路信託基金已經出現鉅額赤字。對此，美國國會已授權各州政府，允許在某些路段設立收費站。
擁堵也能保持秩序
美國高速公路上的收費站一般有十幾個收費窗口，而經常跑長途的車輛通常也裝有電子不停車收費儀器，所以很少出現收費站擁堵的現象。
至於高速公路出現擁堵，在美國也不是稀罕事。新修公路或者是老路維修的道路施工路段車道減少，如果不幸再發生交通事故，那麼堵上幾個小時也很稀鬆平常。而處理事故時，警車、消防車、救護車、清障車，甚至信號車等多種車輛通通“到位”，佔據4根車道中的2根，其他車輛只得在另2根車道上行駛，還會讓擁堵情況雪上加霜。
但龐大的陣容確能給司機增添不少安全感，美國人往往對此表示理解，並保持行車秩序、保障車輛正常通行。呂曉紅
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