中廣網北京10月3日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，據西安飛機工業(集團)有限責任公司透露，截至目前，中國自主品牌的新舟60飛機總共獲得196架的訂單，並且已經有75架向海內外用戶交付使用。
新舟60飛機是由西飛國際公司生產的渦槳支線飛機，同時也是中國唯一的批量進入國內、國外航線運營的國產民用飛機型號。2005年，新舟飛機首次進入國際市場，出口津巴布韋，現在已經實現交付13個國家的客戶，運營200多條航線。其中，東南亞是新舟60飛機重要的市場區域，老撾、印度尼西亞、菲律賓、緬甸等國家購買的新舟飛機運營狀況良好。
新舟60飛機的最大客戶是印度尼西亞，在印尼，這種飛機的單機日飛行時間超過10小時。而目前，新舟60飛機機群總飛行時間已經超過15萬小時，總飛行起落超過15萬次。經多年技術改進和性能完善，新舟飛機安全、經濟、舒適的特點不斷得到國內外客戶認同，市場份額逐步擴大。中國航空工業集團公司民機部負責人陳付生說：
陳付生：在新舟系列飛機形成這樣格局的情況下，我們能夠佔據到世界沃槳支線機市場的40%以上。
新舟60飛機是在原來的國產大飛機項目運-7運輸機的基礎上研製、生產的，最初的原型機被稱為運7-200A。早期的國產大飛機項目在1985年被中止，鳳凰衛視評論員李煒說，中國早期的國產大飛機項目幾乎是和歐洲的空中客車項目同時起步的，而空客現在已經成了可以與波音分庭抗禮的公司：
李煒：中國改革開放初期的時候，就開始研究大飛機，已經開始運營的叫什麼運-7運-100都坐過，甚至我都坐過運-7，但是很快這個飛機航空公司就給淘汰了，沒有了，不知道什麼原因最終從歷史舞臺退出去了。這幾年大家發現當年我們啟動搞運-7這個飛機項目的時候正是歐洲開始啟動空中客車的過程，可是你看見沒有現在全世界的大飛機尤其是民用飛機就形成了兩大供應商，要不就是波音系列，要麼就是空客系列。
1988年，新舟60飛機的研製開始立項，1991年完成圖紙設計，1993年首飛，1995年開始適航試飛，一共飛行了910多個起落，850多個飛行小時。鳳凰衛視評論員李煒介紹說，1999年的時候，新舟60飛機正式定型：
李煒：現在當然又重新啟動大飛機了，中國的上天飛的東西都叫"舟"，什麼神舟，這個叫新舟，新舟實際上在99年已經定型了，它這個完全是按照國際的標準來設計，不是按照中國的設計標準來設計。而且做成樣機以後光試飛就做了四年的試飛，99年的時候就正式定型了，座位大概是50-60個座位，航程飛行的距離大概是1600公里。
和許多其他中國自有品牌產品不同的是，新舟60飛機的第一個客戶不在國內，而是在非洲的津巴布韋。2005年4月23日，首批兩架新舟60飛機交付給津巴布韋。李煒介紹說，現在中國的機電產品往往是還沒在國內銷售，就已經賣到國外了：
李煒：我們過去中國改革開放初期，中國人出口東西一定是首先在中國鋪開了市場，你比方說我們熟悉的鳳凰牌自行車，上海牌手錶，永久自行車，這些工業產品都是在中國已經有非常好的市場，有非常好的質量信譽，然後中國才拿到國外去銷售。現在倒過來了，我們說新舟60這個飛機，九幾年定型以後很快就賣到外國去了，現在我們的機電產品有一個很大的特點，現在的機電產品往往中國市場還沒有開始賣，就已經賣到國外了。
2006年11月，在珠海航展上，奧凱航空公司訂購了10架新舟60飛機，從此打開了國內市場的大門。在世界支線航空領域，新舟60飛機已經成為一顆明亮的新星。西飛國際公司表示，未來十年內，他們要實現亞太地區市場銷量第一的目標。鳳凰衛視評論員李煒認為，新舟60飛機能夠迅速打開國際國內市場，是由於這個機型的研製打破了傳統的"國產化"概念：
李煒：它先出口是怎麼回事呢？首先打破了那種傳統的"國產化"的概念，什麼叫傳統的國產化概念呢？生產一個小汽車輪胎必須是國產的，殼、發動機、變速箱、軸全部都是國產的，這才叫國產化。這個概念在改革開放30年的過程中中國人打破了，比方說生產一個汽車，發動機、變速箱可能都是外國的進口的，可能只有擋風玻璃、輪轂、輪胎是國產的，這樣就是一個組合體，目的是增加這個產品的質量信心。是市場為導向的，不能說以自豪感為導向，中國內地跑的很多機型，心臟發動機百分之百都是進口的，但是可能有些發動機的某些部分是國產的，逐漸的中國國產化的東西一步一步的滲透，而不求一開始就完全的國產化。
據了解，西飛國際公司還在致力於新舟飛機系列化發展的產業格局，新舟60飛機將持續改進而，新舟600客機已經交付使用。目前，新舟600貨機正處於試驗階段，新舟700飛機也已經開始研製。
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