多地地鐵項目獲批引財政壓力爭議
上個月，國家發改委一次性批准了蘇州、長春、廈門等多個城市的地鐵項目，太原、瀋陽、廈門、蘭州、常州等城市交通規劃也得到了批復。
中國社科院研究員沈利生說，“在經濟增長加快時，很多城市基礎設施投資可能會砍掉，但是在經濟放緩時，很多像地鐵類的投資可能會稍微放開。”北京交通大學教授歐國立也表示，這與我國經濟發展的狀況有關。
歐國立：一下子批復這麼多項目，實際上在一定程度上也是想在經濟發展上、在拉動內需上有所作為。
按照現有的國務院相關規定，上馬地鐵項目的城市，地方財政一般預算收入要在100億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。目前全國400萬以上人口城市有13個，200萬以上人口城市有26個，在這些城市中，絕大多數都在積極推進城市交通軌道。
雖然地方熱衷建地鐵，但不少人也擔憂地方財政能否負擔得起。歐國立表示，目前北京地鐵的造價預計在每公里6到8億元，雖然二三線城市的拆遷成本要比一線城市低，但仍會有巨大的壓力。
歐國立：總的來說造價還是很高，這就使得投資有爭議。從建設到運營還有一段時間，建設就要耗費大量的資金，運營起來也存在相關問題，比如客運量夠不夠，地鐵的票價怎麼來定，收入能不能彌補運營支出等。所以這就使得地鐵建設運營各個方面給相關的城市部門提出了非常嚴峻的問題。
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