據中國之聲《央廣新聞》報道，俗話說“交通是城市的骨架”，便捷的交通是城市發展的重要基礎。目前不少城市都在修建輕軌、快速公交、地鐵等基礎設施，河南洛陽不久前也提出了建設地鐵的規劃，卻引來了不少爭議。
隨著城市的發展，私家車的增多，公共出行也需要與時俱進，地鐵可以節省道路資源，而且更加方便快捷。根據記者拿到的《2011-2020年洛陽市城市總體規劃》，記者看到規劃中一共包括四條軌道交通，也就是地鐵網絡建設，總長度100公里，線網密度為每平方公里0.37公里；另外，再加上快速公交及合理自行車道等輔助，今後能夠實現95%以上的居民單程出行的時間不超過40分鐘，60%以上的居民單程出行時間不超過25分鐘這一目標。
大部分洛陽人民對修地鐵表示贊同，甚至有人拿香港的模式來做類比，如地鐵走到哪兒，商業樓盤、醫院、學校也沿著交通線走到哪兒，地鐵站可以引領城市發展。但也有專家提出反對，說洛陽目前還不具備修地鐵的條件，一是洛陽市的城市建設還不完善，綜合經濟實力也不夠，地鐵建設成本比較高，目前的經濟實力達不到；此外，洛陽流動人口少，地鐵的運行成本很高，如果政府沒有條件，拿出這部分錢提升公共通行力度、爭取全市覆蓋，要比地鐵的運行成本低很多。第二，洛陽是三朝古都，旅遊資源非常豐富，是一個典型的文物遺址城市，地下文物遺址非常多，一旦開發，有可能會對文物造成很大影響。大家希望政府能夠聽取各方的意見，作出比較符合洛陽實際的修改和完善。
相關背景：
從1969年北京地鐵開始，到1995年第一輪地鐵建設熱潮，北京、上海等地鐵線路的開通讓其他諸多大中型城市見識了何為地鐵；直到1995年國務院宣佈“暫停批准地鐵項目立項”，跟風的熱潮才得以遏制。
作為最有現代化意味的城市名片，地鐵吸引了大量中型以上城市是圖躋身其中。2002年10月提交報告的杭州、瀋陽地鐵以及上M8號線得到了國務院先不立項的答案，原先十五規劃中預期投入2000億地鐵的計劃推進緩慢，第二輪地鐵建設的熱潮戛然而止。而在杭州、瀋陽、哈爾濱獲批之後，躁動其後的不只是過去公開名單中的成都、西安、青島和蘇州，還有等待審批的重慶，剛通過廣東省發改委批准的廣福地鐵，以及正在論證的大連。這張名單仍然在不斷擴充之中，其中不乏已經等待了近十年的城市，新一輪地鐵熱潮又再度燃起。
業內人士表示，從需要來看，城市交通如果主要靠汽車路面交通，確實很容易造成污染、堵車問題，會困擾城市；但從建設經費來，地鐵的資金需求比較大，對城市的負荷很大，而且軌道交通一般回報都是有問題的，所以需要比較謹慎一些，擔心出現還貸問題。另外，過去一些城市報上來的軌道交通方案，缺少完整的體系規劃方案，所以一些被打回去：如西安、杭州、蘇州這樣的名勝古跡旅遊城市，要更多的考慮地鐵與文物保護的關係；再如一些二、三線城市盲目建設，人口或單項高峰客流並沒有那麼多，根本不需要建地鐵，卻非要搭上這班車，這就更加需要審批部門慎重考慮了。（河南臺記者穆迪）
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