中新網南京10月26日電(許啟彬 盛捷)“一輛公交車快速行駛在專用道上，由於事先設定好了發車間隔、車輛調配、線路走向，所以公交車輛的通行可以一路綠燈。”25日，在東南大學“現代城市交通技術協同創新中心”簽約揭牌儀式現場，東南大學交通學院院長王煒描繪著這幅願景。
現代城市交通技術協同創新中心成立後，專家們將在公交優先智慧管控技術、交通擁堵綜合整治技術、城市交通系統節能環保技術等方面進行研究。
隨著明年亞青會和後年青奧會的到來，南京的交通運輸也面臨著大考。“打造公交暢通城市，特別是保證公交主幹線的暢通，才能解決老百姓的出行問題。”王煒表示，現在城市的公交運輸能力很低，很多城市都在建軌道交通，例如地鐵，但是地鐵建設往往速度慢、造價高，所以將地面公交與軌道交通相結合可以優先緩解城市交通壓力。
王煒介紹，未來打造快速公交、公交綠波帶將是該中心的研究方向。“每兩個公交站臺之間可能會經過一兩個路口，公交綠波帶用於城市主幹道信號聯動控制，一條公交線路上的車輛執行一個車輛調度計劃，利用技術手段對公交車的發車間隔、車輛調配、線路走向、信號控制的車速、發車頻率進行控制。確保公交車通行能一路綠燈。”
此外，還需要在道路上設置一條公交專用道，專用道旁的公交車站，盡可能設置在有信號燈的十字路口。根據整條道路上的十字路口位置和紅綠燈時間，通過車輛速度誘導及交叉口信號燈協同，保證公交車在綠燈時間內通過交叉口。
和其他城市不同，南京的地下隧道建設也是交通主幹的重要構築部分。揭牌儀式現場，“863”現代交通技術主力專家、北京四通智慧交通系統集成有限公司董事長關積珍表示，這一舉措雖然能有效緩解交通壓力，但是如果隧道內的車一旦增多，尾氣的排放、環境污染、以及緊急事件的處理問題都需要引起重視。
據悉，現代城市交通技術協同創新中心成立後，將致力於城市公交智慧管控技術、城市交通擁堵綜合整治技術、城市交通系統節能環保技術、車路協同與安全保障技術等方面的研究，使道路平均車速提高20%，人均出行延誤降低30%，交通事故死亡人數下降30%，交通運行過程中的單位能耗和污染物排放指標減少15%。(完)
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