作者：魏東旭
據英國《飛行國際》雜誌網站近日報道，俄羅斯米格飛機公司總經理謝爾蓋·克洛托夫于10月25日在盧霍維策表示，公司已成功完成了米格-29K/KUB艦載機在印度海軍“維克拉馬蒂亞”號航母上的所有試驗。對於已經出現重大故障、不得不大修並延期交付的印度航母而言，這無疑是一個好消息。但在這個“好消息”背後，卻難免有一絲苦澀。
被西方譏笑的“支點”
上世紀70年代初，蘇聯空軍提出需要一種用於替代米格-21、米格-23和蘇-15戰鬥機的新機型，要求該機在能夠滿足防空要求的同時具有一定的對地攻擊能力。隨後，米高楊設計局于1974年開始進行這種戰鬥機的設計，1977年該機首飛成功。蘇聯將其命名為米格-29，北約為其所起的綽號為“支點”。
作為一種第四代戰鬥機，米格-29的機動性較佳，但缺點也很突出。該機電子設備比較落後，載彈量較少，航程僅為1430公里。這些缺點讓其遠距離作戰和對地攻擊性能大受影響，因此該機也被西方譏笑為“機場圍墻保護者”。這些缺點很大程度上是由蘇聯空軍對其“前線殲擊機”的定位造成的。但對很多發展中國家而言，這些缺點似乎不那麼重要，事實上，米格-29戰鬥機在外銷市場上成績很好。
命運多舛的艦載機
如同蘇聯開發了蘇-27戰鬥機後就開始探索讓其上艦一樣，米格-29研製成功後也很快開始了其艦載型的研製。1988年，艦載型號首飛成功，蘇聯將其命名為米格-29K。
蘇聯解體讓米高揚設計局（後改組為米格公司）的實力和地位一落千丈。然而，米格公司和米格-29K的命運卻因為另一大國的介入而起了意外變化。印度向俄羅斯購買“維克拉馬蒂亞”號航母后，其4萬多噸的排水量讓其很難大量搭載蘇-33這樣的重型戰鬥機。於是印度只好購買米格-29K戰鬥機作為艦載機。由於產能的擴大成熟和大筆外匯到手，俄羅斯海軍也計劃採購米格-29K戰鬥機來裝備俄羅斯唯一的航母“庫茲涅佐夫”號。實際上，由於維護不利，該航母目前已幾乎處於“有艦無機”的尷尬狀態。克洛托夫表示，米格公司已持有總金額60億多美元的訂單，能保持足夠的工作量直至2017年。
不過，相比其他國家的艦載機甚至俄羅斯自己的蘇-33艦載機，米格-29K的性能差距仍十分明顯。可見，米格-29K實際上是印俄兩國不得已而為之的無奈選擇。它的大量採購，被很多人形容為“一個公司的喜劇，兩個國家的悲劇”。
| ||||
中國互聯網舉報中心 違法和不良信息舉報電話：010-68891032 新聞從業人員職業道德監督電話：010-68892232 68892233 監督郵件：jchsh@cri.com.cn
