【特點】 初期運營時速300公里
京廣高鐵作為世界運營里程最長的高速鐵路，與其他高鐵相比，具有什麼特點？
答：京廣高鐵是《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，全長2298公里，穿越平原、低山丘陵、崇山峻嶺，面臨軟土、鬆軟土、膨脹土和岩溶等多種不良地質，同時與多條已建、在建和擬建高鐵互連互通，是我國目前建設標準最高的高速鐵路之一。
在工程技術方面，研究解決了跨越長江、黃河等大江大河橋梁技術難題，主跨504米的武漢天興洲長江大橋，在同類型橋梁中具有“跨度、速度、荷載、寬度”四個世界第一；研究解決了大斷面隧道設計施工技術難題，全長4.98公里的石家莊地下六線隧道，是我國目前隧道斷面最大、結構斷面型式最多的鐵路隧道。
為了滿足京廣高鐵設計時速350公里，初期開通運營時速300公里的要求，全線研究採用了無砟軌道結構，採用了時速300∼350公里高速動車組技術、接觸網大張力懸挂技術和中國高速鐵路列車運行控制系統(CTCS-3)。
【安全】 實現突發災害監測預警
京廣高鐵作為世界上運營里程最長的高速鐵路，鐵路部門如何保證它的運行安全？
答：一是加強固定設備維護和檢測。研究採用了高速綜合檢測列車，可以300∼350公里時速對固定設備進行綜合動態檢測；構建了軌道結構、路基沉降、複雜橋梁、特長隧道、接觸網、列控系統等關鍵設備的監測系統，實現了對高速鐵路基礎設施的多方位、全覆蓋的實時檢測監測。及時掌握軌道線路、通信信號、牽引供電設備變化規律，加強高鐵固定設備機械化、專業化、精細化養護維修。
二是加強移動設備運用和維護。構建了動車組運用維護管理體系，通過列車網絡控制、監視與診斷系統，實現動車組關鍵信息實時監控，故障信息及時報警。同時，對列車各種運行狀態信息按不同級別和重要性分別傳輸到動車維修基地、動車製造工廠和運用管理部門。
三是加強非正常情況下的行車安全控制。研究採用了安全防災監測系統，實現了對風、雨、雪、異物侵限等自然災害和突發災害的監測預警。建立了應急救援體系，制定各類應急預案，提高應急處置能力和水平。
北京鐵路局新開通京廣高鐵車次列表
北京西-深圳北1對：G71/G72；並套跑廣州南-深圳北1對
北京西-廣州南2對：G81/G80、G82/79
北京西-長沙南4對：G83/G506、G501/G504、G505/G84、G502/G503
北京西-武漢(漢口)12對：G509/G520、G511/G522、G507/G86、G513/G524、G515/G526、G517/G528、G508/G85、
G510/G519、G512/G521、G514/G523、G516/G525、G518/G527
北京西-信陽東2對：G572/G573、G571/G574
北京西-鄭州東2對：G89、 G90、G564/G565
北京西-鄭州2對：G566/G561、G562、 G563
北京西-安陽東1對：G567/G568
北京西-邯鄲東3對：G6731/G6734、G6732、G6735、G6733/G6736
北京西-石家莊7對：G6705/G6710、G6703/G6714、G6702/G6709、G6706/G6711、G6713、G6704、G6701/G6708、G6707/G6712
北京西-西安北10對：G651/G88、G653/G662、G655/G664、G657/G666、G659/G668、G652/G87、G654/G661、G656/G663、G658/G665、G660/G667
北京西-太原9對：G91/G604、G609/G614、G603/G606、G605/G608、G611/G616、G615/G602、G601/G612、G92/G607、G610/G613
北京西-武漢1對：D2031/D2032 北京西-鄭州東1對：D2022、D2021 北京西-太原3對：D2001/D2002、D2003/D2004、D2005/D2006
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