影響：部分航線的機票價格已全線下調 各方展開差異化競爭
北京至廣州間最快高鐵列車運行時間可在8小時以內，這將給沿途航線民航業帶來一定衝擊，為應對京廣線的挑戰，部分航線的機票價格已全線下調，甚至有航空公司主動放棄“京廣線”市場。
據悉，一些航空公司減少部分短途航線架次已成常態。哈大高鐵開通後，部分航空公司開通的大連到哈爾濱、長春、牡丹江等航線因哈大線的開通被迫停運。
為應對京廣高鐵開通，目前，武漢至北京航線的機票全線下調，12月26日後一週內，武京航班日發19趟，南航、東航、國航、海航執飛全有折扣，其中11趟航班預訂票價在1.4折-3.5折。最低打1.4折，票面價僅150元，比機建與燃油附加費（50+130元）還要少，這在武京航線上極其罕見。
除了武京航線，石家莊到武漢長沙的航線也受到了影響。此前，河北民航業人士對外表示，一旦京廣高鐵開通，石家莊到武漢和長沙兩地的航線將基本上停飛。這條線路主要由南方航空、昆明航空、河北航空等航空公司執行。據報道，今年9月，這一航線上還有南方航空、昆明航空每週執飛五個航班。昨日（12月19日），記者在這兩家航空公司的官網上，已經查詢不到相關的航班。
國航董事長孔棟曾擔憂地表示，高鐵將改變中國綜合運輸體系的現有格局。
中投顧問交通行業研究員申正遠說，從交通運輸格局來看，全國高鐵網絡的形成將有效的分流城際之間公路的客流、省市之間航空的客流，進而改變我國居民出行採用的交通方式。“針對客戶的收入水平的不同、出行性質的不同，航空、高鐵、公路將進行差異化的競爭，交通運輸業市場將更加細分。”
針對高鐵帶來的挑戰，申正遠認為，航空業可以採用競爭與合作等方式，競爭方面，採用更大容量的客機、提供更有競爭力的票價、將更多的運力集中長航線的運輸上；合作方面，加強合作，推進航鐵聯運，為客戶提供更加方面、快捷的購票、運輸體驗。
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